柴达木盆地东北缘地质灾害及防治

青海省柴达木盆地东北缘地貌类型复杂,新构造运动强烈,由各种内外应力造成的地质灾害具有类多、发生频繁等现象,集中反映在土地荒漠化、水土流失、草场退化、湖泊萎缩、地震、泥石流及滑坡等面,人类生存环境日趋恶劣。通过对该区各类地质灾害及生态环境现状进行评述,提出了治理建议。     

碎石桩加强夯处理饱和软弱地基试验研究

在地基处理中,碎石桩和强夯各有其优点,在进行特殊工艺组合:碎石桩加强夯,对于处理要求较高的饱和软弱原土基是非常有利的。碎石桩施工后桩间土的标贯试验、干密度、压缩模量、载荷试验表明:表部1.0～2.0m范围的土层的物理力学性质变差,2.0m以下的土层物理力学性质有所加强。强夯试验确定了强夯施工参数,夯后原土标贯试验、干密度、压缩模量、密实度检测和面层载荷试验表明地基土层的工程性质得到了显著提高,完全满足设计要求,起到了良好的处理效果。     

大气干湿沉降样品处理及配套分析方法

本文介绍了干湿沉降样品处理方法及测定其各元素含量的配套分析方法。     

考虑土体应变软化特性的滑坡抗滑桩设计推力研究

传统剩余推力方法的基本假设仅适用于理想塑性材料或应变硬化材料,对具有应变软化特性的坡体其适用性受到限制。基于土体的应变软化性质,探讨了其剪应变和抗剪能力的对应关系。通过引入条块底部的应变协调方程,对滑坡条块推力计算方法进行改进,提出了考虑应变软化特性的滑坡抗滑桩设计推力计算新方法。实例分析表明,改进的方法计算得到的滑坡当前稳定性系数介于分别取峰值强度和残余强度所获的结果之间;所得的抗滑桩设计推力值相较残余强度算得的值小,较峰值强度算得的值大,介于两者之间;能考虑土体应变软化特性的设计推力计算是依据滑坡当前状态进行,既能够起到及时遏制滑坡进一步发展的作用,又比较符合坡体实际情况。     

娄江特大桥深孔泵吸反循环工艺的改进

随着国家基础设施投入的加大,桩径1000－2000 mm、孔深100－130 m的钻孔灌注桩在各类工程中屡被采用。泵吸反循环传统上被用于孔深不超过80 m的深孔,在京沪高铁第六标段娄江特大桥钻孔灌注桩施工中,通过对现有的反循环钻机进行改进,很大程度上提高了泵吸反循环的工作效率,顺利地完成了孔深131 m、桩径1.8 m桩孔的施工,产生了很好的经济效益。     

蛭石尾砂在燃煤固硫除尘中的利用

在对新疆且干布拉克蛭石矿尾矿进行矿物学研究的基础上，进行了高温膨胀实验、结果表明，蛭石尾砂的膨胀倍数因粒度的增大、时间的延长而提高，较为理想的膨胀温度在950～1050℃之间，利用碳酸钙为固硫剂、膨胀土为粘结剂，蛭石尾矿为膨胀添加剂对肥城烟煤进行高温燃煤固硫实验。结果表明，蛭石尾砂能较大幅度地提高肥城烟煤的固硫率，经XRD、SEM和EDX等分析表明，燃煤灰渣的主要固硫物相为硫酸钙，且因燃烧条件、添加剂和燃煤种类的差异而以不同的形态存在。蛭石尾砂对燃煤固硫促进机理可解释为营造型煤内部氧化气氛，抑制新物相硫酸钙的分解。     

夯扩桩成桩过程引起的挤土效应分析

夯扩桩在成桩过程中会产生挤土效应。通过采用柱形孔扩张理论，推导出砂土中形成扩大头时引起的挤土影响半径和土体位移，并对一工程实例进行了分析。     

列车动荷载下桩网结构路基土拱效应试验研究

通过三维模型试验研究了列车动荷载作用下的土拱效应。试验结果表明,动荷载作用下土拱效应依然有效,随着填土的增高,土拱效应在增强,土工格栅的存在可以增强土拱效应的作用。但动荷载条件下动应力的分布与自重条件下的应力分布截然不同。动荷载作用下土拱效应会发生退化,表现为动荷载施加过程中先前由桩所承担的部分动应力会转移至桩间土;完成动荷载施加后,最初由桩承担的部分自重荷载也会转移至桩间土。填土高度和土工格栅对于动荷载作用下土拱的稳定性有很大的影响,但当高度达到一定值之后,填土高度的影响就可忽略,土工格栅的存在使得土拱效应的削弱程度减小了一半。     

对碎石桩法加固软土地基效果的分析

通过大量的碎石桩工程资料,分析了碎石桩法对杂填土,素填土和亚粘土,粉砂和轻亚粘土,粘土,淤泥质土和淤泥的加固效果。     

Modelling load–displacement response of driven piles in cohesionless soils under tensile loading

A new methodology for deriving the uplift load–displacement response of long driven piles in cohesionless soils is proposed. This method accounts for the effects of the friction fatigue processes during pile driving and the existence of locked-in residual stresses at the end of pile driving before commencing the pile load test. A hyperbolic formulation is utilized to simulate the nonlinear load transfer curves (the so-called t–z curves). The utility of this technique is demonstrated for a field pullout load test on a driven pile in sand. Predicted and measured load–displacement curves showed good agreement, indicating that this approach yields reasonable results as long as representative input parameters are employed.