全文获取类型
收费全文 | 2890篇 |
免费 | 375篇 |
国内免费 | 421篇 |
专业分类
测绘学 | 305篇 |
大气科学 | 321篇 |
地球物理 | 795篇 |
地质学 | 962篇 |
海洋学 | 416篇 |
天文学 | 13篇 |
综合类 | 275篇 |
自然地理 | 599篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 98篇 |
2021年 | 91篇 |
2020年 | 105篇 |
2019年 | 116篇 |
2018年 | 87篇 |
2017年 | 106篇 |
2016年 | 139篇 |
2015年 | 120篇 |
2014年 | 140篇 |
2013年 | 180篇 |
2012年 | 162篇 |
2011年 | 181篇 |
2010年 | 148篇 |
2009年 | 149篇 |
2008年 | 176篇 |
2007年 | 182篇 |
2006年 | 173篇 |
2005年 | 150篇 |
2004年 | 133篇 |
2003年 | 128篇 |
2002年 | 121篇 |
2001年 | 82篇 |
2000年 | 90篇 |
1999年 | 87篇 |
1998年 | 69篇 |
1997年 | 76篇 |
1996年 | 68篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 56篇 |
1993年 | 59篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 44篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 16篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 4篇 |
1982年 | 2篇 |
1978年 | 1篇 |
1977年 | 1篇 |
排序方式: 共有3686条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
基于生态足迹模型的山区生态经济协调发展定量评估--以贵州镇远县为例 总被引:29,自引:0,他引:29
采用国际上逐渐引起重视的衡量可持续发展的生物物理方法——生态足迹(Ecological Footprint),在简要介绍该理论方法的基础上,针对当前我国西部山地型生态经济类型区发展现状和面临的生态问题,以我国西南山区镇远县为例,采用该地区生态经济发展的截面资料,对其生态经济协调发展的状态进行了定量评估,并对其发展趋势做了保守估计。结果表明:目前地区的生态足迹需求小于生态供给能力,生态盈余为0.0677hm~2;生态空间供需结构存在明显的不对称性;自然资源利用率低于整个西部和东部沿海省份。以目前的趋势来看,生态盈余状态最多能维持5~15a。 相似文献
52.
基于GIS的陕西省旬阳地区滑坡灾害危险性区划 总被引:15,自引:0,他引:15
西部地区是我国地质灾害的重灾区。随着西部大开发战略的实施,该地区即将开展大规模的基础建设、能源开发等。区域内的经济发展与地质灾害的矛盾将不可避免地暴露出来。为解决这一问题,论文选取中国滑坡重灾区的江汉流域开展灾害危险性区划应用研究。研究区选在旬阳地区的县城近郊,通过MAPGIS软件平台及其二次开发的滑坡灾害分析系统,采用规则网格单元划分方法,运用信息量模型对该区斜坡稳定性进行了.空间定量预测,并依信息量法的结果编制了该区的危险性预测分区图。为政府部门进行土地规划决策、避免在地质灾害易发区进行大规模土地开发和工程建设提供了科学依据。 相似文献
53.
通过在中国西部地区成都平原首次开展的多目标地球化学调查,研究了深层样元素的基准值及浅层样元素的分布特征,并利用元素的分布特征判断隐伏构造和隐伏岩体;探讨了在农业地质、环境污染、人体健康、天然气预测、pH值计算等多目标的地球化学研究。 相似文献
54.
b值在地震预测中的三类应用及其物理基础与须注意的问题 总被引:1,自引:0,他引:1
将b值在地震预测中的直接应用归为三类:1)根据b值的动态变化预测地震。2)根据G-R律求出各级地震平均复发周期或年均发生率,推测未来一定时段如50年或100年内发生各级地震的危险性。3)根据G-R直线在横轴的截距,预测强余震的震级。讨论了这三种用法的物理基础及现有工作中容易出现的问题。 相似文献
55.
56.
57.
利用德令哈地震台DD—l记录到的746个近震,对其测定的震级偏差进行统计计算,发现DD—l测定的震级偏小。经过分析,指出了产生偏差的原因,并给出了校正值C= 0.15。 相似文献
58.
59.
60.
高原交通干线对土地利用和景观格局的影响——以兰州至格尔木段为例 总被引:12,自引:1,他引:12
运用景观生态学方法和Arc/Info软件,研究1995年至2000年兰州至格尔木铁路沿线的区域土地利用和景观格局变化,分析交通干线(公路和铁路)的影响程度与范围。主要结果如下:(1)东线土地利用和景观格局没有发生显著变化,西线土地利用和景观格局变化较大;(2)东线缓冲带土地利用程度综合指数没有显著变化,西线缓冲带土地利用程度综合指数明显升高。缓冲带综合土地利用动态度的变化反映了交通干线的轴向影响规律;兰州至西宁铁路对土地利用变化的显著影响范围是5km,青藏铁路对土地利用变化的显著影响范围是7km;(3)9个城市缓冲带的土地利用变化分析表明:城市扩展主要发生在1km缓冲带内。 相似文献