没水倾斜板式防波堤消波性能分析

提出了一种将波浪中倾斜板问题等效化简为波浪中水平板单元组的方法,该方法建立在使用分离变量法求解水工结构边值问题的基础上,并使用伽辽金法精确求解连续边界条件,确定考虑衰减波态的速度势函数,从而求解没水倾斜板结构的消波性能。等效化简法计算精度于边界元法相当,且计算单元数量少、开销低。基于二维线性势波理论,对没水倾斜板式防波堤消波性能分析显示,没水板的倾斜角度、没水深度与板长是结构消波性能的控制因素:没水倾斜板防波堤的消波性能优于没水水平板防波堤的消波性能,随着没水板结构的倾斜角度增大,没水倾斜板结构的波浪透射系数显著减小,且长板优于短板,浅板优于深板;与前人的水槽实验对比显示,相对没水深度与波陡影响结构的消波性能,且波陡造成的波浪破碎贡献了显著的波能消耗。该结论对板式防波堤的结构配置、优化设计有重要意义。     

MDCB型地震前兆监测仪映震效果分析

对ＭＤＣＢ－Ⅱ型地震前兆监测仪观测获得的类地应力值，异常频度和８方位异常值等参数进行了比较深入的分析及其与地震关系的研究。资料反映的事实表明，在一定距离，一定强度的地震的短临阶段，确定存在着电磁波异常现象，其动态趋势，变化次数，异常突变和异常方向性反映等参数，可为地震预测预报研究提供科学判据。     

粘性土剪切波速不确定性的统计分析

土体剪切波速具有显著的不确定性。基于全国地震安全性评价工作实测的粘性土的大量剪切波速数据,采用2χ检验方法研究了粘性土不同埋深的剪切波速的概率分布。依据所获得的概率分布,采用相应的统计方法给出了粘性土不同埋深的剪切波速的平均值、最大值、最小值、标准差和变异系数,并给出了95%参考值下限和上限,所获得的结果可用于检验场地剪切波速测试结果的可靠性和粗略估计无实测资料场地土的剪切波速。     

杭州湾海域50年一遇波浪数值模拟研究

杭州湾外围海域岛礁众多,波浪传播机制复杂。为了了解该海域的波浪分布特征,采用MIKE 21 SW模块建立了杭州湾海域波浪数值模型,利用实测波浪资料对模型进行了验证,结果表明该模型适用于模拟杭州湾海域的波浪传播。利用1970—2002年嵊山海洋站实测极值波浪资料推算50年一遇波浪要素,将其作为模型边界条件,对杭州湾海域50年一遇的设计波浪进行了模拟,并对该海域的波浪传播特征进行了分析。结果表明,杭州湾内波高较之外海明显减小,外围众多岛礁起到了很好的遮挡保护作用。     

波峰特征量的统计分布

本文在作者另文数值模拟得到的三维海浪基础上 ,进一步分析给出了三维波峰长度、高度及方向角度等特征量的统计分布。发现考虑海浪的方向性质后波峰分布不再是均匀连续的 ;波峰的长度分布受方向函数影响 ,方向分布越宽 ,波峰的平均长度越短 ,波峰的方向角分布越宽 ;波峰高度和长度在波峰高度较小时有很大的相关性 ,而在波峰高度很大时无关     

广东一次寒潮8级大风物理过程分析

本文利用NCEP1°×1°的网格点分析资料和常规观测资料对2006年1月4～7日广东寒潮造成的广东海面8级大风过程进行了物理机制分析.结果表明:受强冷空气南下影响,有着较深厚的强冷平流输送,加之高空动量下传的共同作用,故而造成了广东东、西部海面先后出现了8级大风过程.这为以后更准确地预报广东海面大风提供了良好的依据.     

地中海直布罗陀海峡附近内孤立波的地球物理特征

本文主要利用地震海洋学方法研究地中海直布罗陀海峡附近内孤立波的结构特征,此处内孤立波为第一模态下沉型,为中幅度和大幅度内孤立波,垂向振幅最大可达74.5 m,振幅随深度增加呈增大趋势,传播速度随振幅增大而增大,可以确定"真"最大振幅位置位于密跃层附近.由于类多普勒效应和孤立波与测量船之间存在夹角的原因,从地震剖面上得到的为视半高宽参数,需要进行校正后才能得到比较真实的半高宽参数,校正后半高宽最高可达到1721.8 m,但是校正后的半高宽与理论结果有些差距,这可能与内孤立波的发育稳定程度有关.随着内孤立波包不断向东运动,整体波宽变大,垂向速度变小.本文将地震海洋学方法拓展应用于地中海区域内孤立波分析,进一步证明了利用地震海洋学方法研究海水运动的可行性.     

山西临汾中心地震台地倾斜震前异常变化特征

从原始记录和分量图两方面对山西临汾中心地震台1991年以来的倾斜资料进行了分析，研究了临汾中心地震台地倾斜与省内及周边地区发生的中强地震的关系。结果表明，对1996年至2002年内发生的几次中强地震，临汾中心地震台地倾斜资料都有较好的异常反映。     

共炮检距道集波动方程保幅叠前深度偏移方法

本文提出了一种基于双平方根算子的共炮检距道集波动方程保幅叠前深度偏移方法,将振幅误差补偿作为偏移的一部分与“运动学偏移”一起在偏移过程中实现.其基本内容包括：(1)从保幅的单平方根算子方程出发,推导出由双平方根算子定义的保幅单程波方程;(2)根据地震波摄动理论把速度场分裂为层内常速背景和变速扰动,分别在频率－波数域和频率－空间域求得波场深度延拓的偏移时移量及振幅校正系数,从而得到最终的DSR保幅波场延拓算子;(3)在高频假设条件下,把DSR保幅波场延拓公式中的积分运算进行稳相近似,得到保幅波场延拓的相移公式.理论分析和模型数值试验表明,该方法不但可以使散射能量聚焦、归位,提高成像精度;而且可以输出正确反映地下反射系数的振幅信息,为后续的地震属性分析（如AVO/AVA）提供更真实的地震信息.     

Subaquatic slope instabilities: The aftermath of river correction and artificial dumps in Lake Biel (Switzerland)

River engineering projects are developing rapidly across the globe, drastically modifying water courses and sediment transfer. Investigation of the impact of engineering works focuses usually on short-term impacts, thus a longer-term perspective is still missing on the effects that such projects have. The ‘Jura Water Corrections’ – the largest river engineering project ever undertaken in Switzerland – radically modified the hydrological system of Lake Biel in the 19th and 20th Century. The deviation of the Aare River into Lake Biel more than 140 years ago, in 1878, thus represents an ideal case study to investigate the long-term sedimentological impacts of such large-scale river rerouting. Sediment cores, along with new high-resolution bathymetric and seismic reflection datasets were acquired in Lake Biel to document the consequences of the Jura Water Corrections on the sedimentation history of Lake Biel. Numerous subaquatic mass transport structures were detected on all of the slopes of the lake. Notably, a relatively large mass transport complex (0·86 km²) was observed on the eastern shore, along the path of the Aare River intrusion. The large amount of sediment delivered by the Aare River since its deviation into the lake likely caused sediment overloading resulting in subaquatic mass transport. Alternatively, the dumping since 1963 in a subaquatic landfill of material excavated during the second phase of river engineering, when the channels flowing into and out of Lake Biel were widened and deepened, might have triggered the largest mass transport, dated to 1964 or 1965. Additional potential triggers include two nearby small earthquakes in 1964 and 1965 (M_W 3·9 and 3·2, respectively). The data for this study indicate that relatively large mass transports have become recurrent in Lake Biel following the deviation of the Aare River, thus modifying hazard frequency for the neighbouring communities and infrastructure.