沉积盆地充填过程的计算机模拟研究

利用计算机模拟沉积盆地的充填过程可加深对控制沉积层序发育的各种参数的认识,还可检验并预测沉积地层、沉积相和沉积体系的分布和配置规律。盆地充填的模拟方法可分为参控模拟和过程模拟,前者使用经验参数控制模拟行为,基本上是对地层几何形态的模拟,后者根据沉积作用的物理规律进行模拟,是一种更为逼近客观世界的方法．所用参数在不同尺度和不同类型的模型中不同,但海平面变化、构造沉降史、沉积物供给、沉积盆地的初始几何形态以及沉积物压实与均衡沉降等参数普遍使用．一维碳酸盐岩模拟模型已较成熟,二维模拟已得到广泛的应用,三维模拟将成为主要手段．模拟将建立在更为坚实的物理定律基础上．并将进一步考虑盆地内流体的流动和热史等．本文最后介绍Ｓｔａｎｆｏｒｄ大学的三维沉积过程模拟软件ＳＥＤＳＩＭ及其应用实例。     

海底管线维护中底床表层稳定粗化层的构建

以东方岸外海域为例,计算了极端天气下不同水深条件构建稳定粗化层抛石颗粒的临界粒径;分析了影响粗化层稳定的不同因素,并对人工抛石构建粗化层提出建议。结果显示,在东方岸外30m和60 m水深处,沉积物的中值泥沙粒径至少为30.33 mm和3.99 mm,才能抵御极端浪流的冲刷,且抛石层的厚度应至少为80.9mm和10.8mm,抛石层至少覆盖原始床沙的70%。粗化层的稳定性受颗粒隐蔽暴露效应、砂组分百分比、粗化层颗粒级配、覆盖厚度及覆盖百分比的共同影响,而抛石构建稳定粗化层的实质是对抛石粒径的合理选取及对细粒组分百分比的有效控制。另外,抛石级配的合理选择应受到重视,在施工过程中则需保证覆盖百分数和粗化层的覆盖厚度。粗细混合投放或者分层投放有利于更好地构建稳定粗化层。以上述方法构建稳定粗化层可为海底管道工程设施的维护提供有效支持。     

厚层近海回填抛石填土层钻孔灌注桩施工技术

烟台港万华工业园码头工程改造项目,设计采用φ600、1000 mm的钻孔灌注桩。上部为厚层近海回填抛石填土层,钻进困难,极易塌孔,成孔难度大,采用大型旋挖钻机带护筒跟管钻进成孔,内外二层套管护壁,穿过回填层及混砂层后,采用泥浆护壁旋挖钻机继续钻进,护筒不再跟进,既可保证成孔质量又能降低施工成本。外护筒可在灌注完成后拔出,重复利用,减少工程造价。     

机场高填方蠕变沉降的数值反演预测

将考虑时间效应UH模型编写用户材料子程序（UMAT）并嵌入到有限元软件ABAQUS中,再结合多岛遗传算法搭建了数值反演平台。在实际工程中降雨、融雪和临时堆载等因素都会扰乱常态蠕变的沉降规律,使得沉降加快形成突变沉降,进而影响数值反演的预测结果。通过引入非常态蠕变概念并分析突变期间沉降加速的机制,提出了考虑非常态蠕变的反演预测方法。此外,当填方体缺乏分区依据且以多个监测点的沉降数据作为反演目标时,引入了反演参数的分布函数来代替几何模型的分区。并在此基础上进一步考虑沉降突变期间的非常态蠕变影响,进而提出多监测点下考虑非常态蠕变的沉降预测方法。最后,通过河北省承德机场高填方含有沉降突变的监测数据,验证了多监测点数据下考虑非常态蠕变的数值反演的准确性和实用性。     

路基填方材料配合比与施工质量控制研究

本文提出我国北方含水量高的低洼地段公路工程中路基填方铺设方法,重点研究了材料配合比不确定、工程地质条件复杂、充填施工质量不易控制等问题,进行二灰土击实与压缩性能的试验研究,得出了石灰、粉煤灰和土3种充填材料的配合比,并针对工程特点,提出了确保施工质量的措施。室内试验及现场施工均取得了较满意的结果,该研究为公路路基填方提供了可借鉴的经验。     

石质构件风化层内力学性能变化规律研究

石质构件风化层内力学参数随深度变化的规律是石质古建筑稳定性、耐久性和保护方案研究中重要的内容。本文针对古建筑石质构件风化层不便取样,风化岩样加工易破坏和室内试验只能得出试件整体的力学参数,不能反映风化层内力学参数由表及里逐渐变化的不足,综合运用现场声波测试和室内试验对义乌宋代古月桥(建于1213年)风化条石的抗压强度、弹性模量与深度的关系进行了研究。研究表明,风化层内岩石弹性模量、抗压强度与未风化区域的比值随深度呈较好的负指数关系。     

行车荷载作用下冲填土变形特性试验研究

本文以上海临港新城冲填土地层分布区的道路在车辆振动荷载作用下路基变形为研究对象,以一定的动应力、不同的振动频率来模拟车辆振动荷载,进行了振动三轴试验研究,试验结果表明:在固结比相同,振动幅值相同的情况下,轴向应变随着振动次数的增加呈线性增大;轴向应变随孔隙水压力的增加先缓慢增长,当孔压比达到一定值后,轴向应变会迅速增加,直到破坏;轴向应变与剪应变和径向应变呈良好的线性关系。     

动刚度和动力触探在强夯地基检测中的应用

随着碎石土强夯地基的推广应用，解决如何对其进行快速有效地检测，提供其准确的强度及变形参数问题，具有重要的经济及安全意义。提出了一种利用平板静力载荷试验、动力触探、地基动刚度测试三种基本手段，建立相关数学模型，主要应用后两种手段进行联合检测的新思路。并将相关数学模型以经验公式的形式进行了总结，对碎石土强夯地基的检测具有指导意义。     

四川省的一种潜在优势石材资源--铁路道碴用岩石

全国铁路大提速,现有铁路设施急需改造,新建铁路也将按照新的速度标准进行设计和施工。因此,铁路道碴必须按新的质量标准进行更换。市场需求迫切,容量空间巨大,我省此类石材资源具有量大、质优、区位分布合理等优势,应重视和加强铁路道碴石材资源的勘查评价,为四川铁路的全面提速,提供坚实的物质基础。     

STONE COVER ON DESERT HILLSLOPES: EXTENT OF BIAS IN DIAMETERS ESTIMATED FROM GRID SAMPLES AND PROCEDURES FOR BIAS CORRECTION

Grid-based samples of surface stone covers are widely employed for the determination of grain properties such as mean diameter. However, this method has an inherent bias that is related to clast size. Studies failing to correct for this effect have inadvertently reported stone diameters weighted by the area that each stone exposed on the sampling plane. Monte Carlo methods are used to generate and sample synthetic veneers of surface stones, like those found on many dryland hillslopes, but having pre-determined population distribution characteristics. Uncorrected grid samples from such stone veneers are shown to yield estimates of mean diameter that are in error by up to several hundred per cent. Formulae are provided which permit accuracy of a few per cent to be obtained with samples of 100–300 stones. Slightly larger samples are required accurately to estimate edge length- and area-weighted mean diameters than for traditional volume-weighted means.