公路分级和国道编号

我们常说的高速公路，一级、二级、三级、四级公路，是根据交通量及其使用任务、性质分级的。     

京珠国道GPS控制测量

困难地区建立大规模的高等级公路整体基础控制网是公路工程设计与建设中的难点。我院于９４－９５年期间采用ＧＰＳ卫星定位和常规ＥＤＭ测量技术完成了京球国道南段５０ｋｍ路线长的基础控制测量，这种大规模的ＧＰＳ技术应用初中在我国公路建设史上尚属首次。     

G316陕西段地质灾害及对策分析

随着公路建设的不断发展,公路沿线地质灾害越来越多,危及公路的安全和正常运营。论文通过对G316国道陕西段地质灾害详实调查,在分析自然条件和地质条件的基础上,公路沿线地质灾害具有种类多,分布广、活动频繁,危害大的特点,常冲毁道路、耕地、房屋,危及人民的生命财产安全,同时研究了该段公路沿线地质灾害的分布特征、形成机制、危害及对策措施。研究表明,该段公路的地质灾害与工程地质条件、公路本身建设及人为因素等因素有关。所以,应结合上述特点因地制宜地治理灾害,达到治理灾害和保持公路生态环境相协调为目的。     

农业地域类型的识别及其演进特征——以106国道沿线典型样带区为例

构建农业地域类型的辨识指标体系,采用农用地动态度、农用地优势度、重心模型和空间自相关模型,分析1996、2000和2009年106国道沿线样带区农业地域类型的时空格局、演进特征及其驱动机制。结果表明:① 研究区农业发展的社会经济条件地域差异显著,呈现北高南低的梯度分布规律,并在样带中南部形成“低谷区”。② 农用地结构、利用程度与方式变化显著。耕地减少326.17×10³ hm²,北部快于南部地区,山地丘陵区快于平原农区;园地和林地逐渐向优势区集中,牧草地总体变化不明显;垦殖指数有所下降,耕地承载人口压力日益增加,水浇地面积比重大。③ 农业仍然是主要部门,其次为畜牧业、林业和渔业;果品、蔬菜生产在全国占据重要地位。样带区东部平原县农业优势高于西部山地丘陵县,而牧业比较优势则是西部高于东部,林业比较优势呈由南向北逐渐增强的态势,南部渔业优势突出。④ 农业投入产出效益逐年递增,且有加速趋势。⑤ 农业地域类型的形成与演变受自然资源禀赋、人口变化、经济增长、技术革新和政策体制等因素的综合影响,但各时期的主导驱动机制有所差别。     

从土地中找土地--"江桥模式"解读

江桥是上海嘉定南部的一个古镇,面积42.8平方公里,户籍人口5万,外来流动人员13.5万.这里与市区接壤,处于上海金沙江路的延长线上,是上海西北交通的咽喉,历史上有"沪宁第一镇"、"西堂门户"之称.沪宁高速公路、沪宁铁路、沪杭铁路、312国道、外环线、苏州河和规划建设中的嘉金高速公路,如同一张硕大的网罩着江桥.得天独厚的区位优势和交通条件,使它成为一个蕴含着巨大发展潜力的地区.     

云南省国道、省道对水库型水源地潜在威胁评价

以道路、河流、水体、乡镇边界的矢量数据,Aster GDEM和乡镇人口数据为基础;以水库型水源地的汇流区为基本评价单元,计算了水源地汇流区弯道危险指数、水源地汇流区道路特征指数、水源地汇流区道路等级指数、水源地汇流区人口密度4个指标;评价了云南省15 731 km的国道、省道对全省837个水域面积大于0.2 km2的水源地和84个饮用水水源地的潜在威胁。结果表明,837个水源地中高度危险的35个,极其危险的10个;84个饮用水水源地中高度危险的4个,极其危险的2个。G320国道、S214省道对沿线水源地潜在威胁较大。国道、省道对昆明、大理、曲靖、红河、玉溪、楚雄等水源地的潜在威胁较高。     

基于改进变异系数法的G109拉萨—那曲段泥石流危险性评价

泥石流危险性评价对于重大工程选址、建设和防护具有指导意义。现阶段区域泥石流危险性评价的方法主要集中在层次分析法等主观方法上,对于客观方法应用较少。基于此现状,本文确定了泥石流危险性评价的主要影响指标,对客观变异系数法进行改进,使之同时考虑主客观因素,基于综合指数模型建立了泥石流危险性评价模型。并以西藏国道G109拉萨市和那曲市地区路段为研究对象,利用改进变异系数法,借助ArcGIS软件建立评价模型并进行危险性分区。评价结果显示:泥石流高危险区主要分布在拉萨至羊八井路段,与现场实地调查结果吻合较好,改进变异系数法可以作为评价泥石流危险性的方法。     

项城市秣陵国土资源所 扎扎实实打基础基层所

项城市秣陵镇位于项城市中南部,106国道、大广高速公路穿境而过。该镇辖33个行政村,6．8万口人。全镇土地总面积93559．2亩,其中耕地面积69525．3亩,基本农田面积55422亩。该镇先后被命名为“中州名镇”、“小城镇建设示范镇”、“全国综合改革试点镇”。近年来,项城市国土资源局秣陵国土资源所以争创“人民满意国土所”为总抓手,     

绥满国道主干线海拉尔东连线公路被评为优良工程

近日召开的绥满国道主干线海拉尔东连线公路工程交工会上透露：总长7．522公里、于2007年7月19日竣工通车的绥满国道主干线海拉尔东连线公路被呼伦贝尔市评为优良工程。     

317国道某填方路基滑坡成因与稳定性分析

从坡体结构、变形破裂特征和地质环境条件,研究该隧道弃渣填方路基,发现其滑坡为圆弧形破坏.对滑坡体稳定性的定量和定性分析预测,天然条件下滑坡体潜在不稳定,地震、暴雨及水库正常蓄水条件下,将失稳破坏.建议补打钢管桩至滑面以下进行治理.