214国道沿线的多年冻土及其工程地质条件评价

214国道位于青藏高原的东缘,1985-2012年期间的冻土勘察和地温监测资料表明,在河卡山至清水河439 km范围内的高山、滩地和沼泽化草甸地区分布着不连续和岛状多年冻土,公路实际穿越的多年冻土段累计里程约232.4 km,沿线绝大部分路段的地温高于-1.5℃,含冰量、冻土上限等多年冻土特征指标随地形、地貌变化剧烈. 在分析上述资料的基础上,从冻土热稳定性和自然环境两个因素入手,采用突变级数法建立了多年冻土工程地质条件评价模型并对214国道多年冻土工程地质条件进行了定量评价. 结果表明：214国道沿线冻土热稳定性普遍较差,自然环境多处于一般状态. 除局部少冰、多冰冻土路段以外,沿线多年冻土工程地质条件总体处于较差或恶劣状态. 与214国道病害调查资料进行比较后发现,路基病害一般发生在工程地质条件差的路段. 这表明该评价结果比较准确的反映了沿线的多年冻土工程地质条件,对于现有214国道和新建共和-玉树高速公路的运营和维护具有重要的指导意义.     

“基于Massflow模型的西藏仁布杰仲沟泥石流运动特征分析

为探明杰仲沟流域上游的潜在物源在极端条件下形成泥石流灾害,对沟口建筑及G318国道的危害性。以实地无人机拍摄数据为基础,通过三维建模生成研究区高精度的数字高程模型(DEM),再利用基于泥石流运动深度积分的Massflow数值分析方法,模拟泥石流的运动过程。首先分别用两种模型(Voellmy模型和Manning模型)对已发生的泥石流灾害进行了模拟,将模拟结果与现场实际情况进行对比验证,选取了结果更精确地Manning摩擦模型并确定了相应运动参数,在此基础上对体积为3. 0×10~5m~3的泥石流灾害进行了预测模拟评估。通过对模拟结果进行分析处理,划定了研究区内的四个危险区,为泥石流灾害的防治规划和设计提供了有效的参考依据。危险区A位于泥石流沟第一个弯道处,该区及以南区域,泥深和流动强度都较大,但该区域人类活动较少;危险区B位于第一个弯道与第二个弯道之间,危险区C位于第二个弯道处,这两个区域内泥深较大,局部区域流动强度较大,极端条件下,危险性相对较高;危险区D位于国道南侧,该区域流动强度相对较小,但流体在此区域易发生堆积,所以应提高公路下涵洞的排导能力。     

319国道涪陵至彭水沿线滑坡发育特征

在涪陵至彭水长约140km范围内，319国道沿线发育有滑坡32处，发育密度约为0．23个/km，发育形式以堆积层滑坡和岩石顺层滑坡为主。在现场调查的基础上，总结和分析了沿线滑坡发育的地质环境和人为环境，结果表明，沿线的地质构造、地形地貌以及地层岩性组合是滑坡发育的主要原因，河流的侧向切蚀作用、暴雨以及人类的工程活动是滑坡形成的重要诱发因素。     

全球中期模式升级关键技术研发和预报试验

随着模式分辨率的提高,对地形、海陆分布的描述更加精确,从而对天气和次天气尺度动力学的刻画也更准确,但计算需求和存贮量也将有比较明显的增加。因此,在模式分辨率提高的同时尽可能减少计算和存储量是模式发展的重要方面。文中采用规约线性格点,在高斯格点数和格点分布不变的情况下,把国家气象中心业务全球谱模式的水平分辨率由T213提高到TL319,从而使全球谱模式的计算有效率增加了2.25倍;实现了稳定外插两个时间层的半拉格朗日方案,解决了传统的半拉格朗日方案在计算轨迹中点的速度和发展方程的非线性项时,采用时间的线性外插带来的计算噪音,提高了模式积分的稳定性,从而使模式的积分时间步长从900 s增加到1200 s;在这两个关键技术实现的基础上,实现了TL319模式与业务OI同化方案的耦合,进行了连续1年的滚动试验,并对降水预报和500 hPa形势场预报进行了统计学检验,与现行全球中期业务模式的预报也进行了对比分析。分析结果表明,提高模式谱分辨率后,模式的动力过程保持合理稳定,对东亚地区500 hPa位势高度场的预报性能有所改进,对中雨和大雨量级的降水预报在大部分时效也都有改进,但是小雨预报TS评分略有下降。另外对冬、夏季的两次降水过程的天气学分析表明,TL319L31对天气过程的描绘比T213L31也有一定提高。     

高速路穿越坎儿井 千万元加固“地下长城”

正在建设中的连云港至霍尔果斯国道主干线新疆星星峡吐鲁番段高速公路下面,有200多条坎儿井与之垂直交错。为避免这些“地下长城”遭受损坏,新疆交通部门近日斥资千万余元,正在对坎儿井内壁进行加固。新疆维吾尔自治区交通厅介绍,这些坎儿井地下潜流,至今仍在浇灌着吐鲁番和哈密地区的大片绿洲良田,对当地农业生产和居民生活具有重要意义。     

214国道不同路面形式下碎石护坡工程效果实测分析

沥青路面和水泥路面是214国道江河源段采用的两种基本路面形式,由于该路段地处高温不连续多年冻土区,碎石护坡等多种工程措施被尝试用来稳定冻土路基.对两种路面形式下碎石护坡路段的地温监测资料进行综合分析发现,碎石护坡能显著降低路基边坡坡面的年平均温度,减小路基边坡坡面温度的年较差,并对坡脚、路肩和路基中心具有从大到小的冷却...     

高山湖盆区特殊性工程岩土

研究了国道219线新疆接西藏段阿克赛钦湖区新生代高山湖盆的构造演化及沉积物岩相分带,利用地质调查、钻探、物探、试验等工作成果,对公路展布带及地基影响深度范围内的特殊性工程盐渍土的盐渍化类型、程度、盐胀性,冻土的类型、融沉性、盐渍化冻土进行了研究与分类。综合评价了特殊土的工程性能和对公路工程的影响程度,为改建公路的选线和路基设计提供了依据,并提出了经济合理、可行的特殊土工程整治措施。     

淄博市开展汛前地质灾害防治全面摸底排查工作

为做好2006年汛期地质灾害防治工作，淄博市国土资源局会同山东省国土资源厅地质环境总站淄博分站，对沂源县三岔乡泥石流易发区、沂源县燕崖乡大洪峪崩塌、博山区过境路（205国道）673千米路牌桥东600米处崩滑危险区、博山区池上镇池上汽车站北西500米滑坡和崩塌危险区、淄川区峨庄乡滑坡危险区、临淄区洋浒崖灰坝不稳定斜坡、周村区王村镇李家疃村采空塌陷等地质灾害隐患点进行了全面摸底排查，查看了博山区、临淄区南部山区、淄川区济潍路两旁停止采矿情况，具体了解各区县地质灾害防治工作落实情况。目前，全市国土资源系统层层成立了汛期地质灾害防治领导机构，严格落实汛期值班制度、险情巡视制度、地质灾害速报制度、地质灾害月报制度，成立了应急分队，各地质灾害隐患点的监测任务也已层层落实到乡镇、单位、人，形成了群测群防的地质灾害防治体系。     

都兰县双庆矿业有限责任公司

都兰县双庆矿业有限责任公司地处青藏高原柴达木盆地边缘的高原绿洲都兰县香日德镇,自然条件优越,交通便利,距青藏公路109国道3公里。     

CSMR分级方法在边坡工程中的应用

对传统的CSMR分级方法中裂面特征和裂面间隙取值进行了改进,更好地体现了边坡岩体的岩性对边坡稳定性的影响,用该方法对312国道商—丹段K132 700~K132 850段岩质工程高边坡进行了定性评价。结果表明,该岩质工程高边坡不稳定,提出了以锚喷支护为主的主动支护方案。工程实例证实,定性评价结果可靠。