六景工业园区厚积薄发欲打造“千亿园区”

南宁六景工业园区于2002年2月成立,属于自治区级开发区,也是广西北部湾经济区重点产业园区之一。园区区位优势十分明显,毗邻首府南宁,位于"首府半小时经济圈"内,距南宁吴圩国际机场1小时车程。园区具有高速公路、铁路、航空、水路"四位一体"的交通优势:高速路有桂海(桂林—北海)高速、六钦(六景—钦州)高速、南广(南宁—广州)高速均在园区附近交汇;铁路有湘桂、黎钦铁路穿境而过,并在园区设有六景站、横州站;航空有南宁吴     

浅析线形工程土地勘测定界测绘中土地权属调查的重要性及方法

随着经济建设的快速发展和城市化的推进,我国交通枢纽网络日益完善,特别是高速公路和高速铁路项目正在全面开工建设中,这些国家重点线形工程开工建设前都需取得合法的用地手续,因此都需对工程进行以土地征用和报批为服务目的的土地勘测定界工作。在土地勘测定界工作当中涉及的土地权属调查,由于直接涉及到被征地单位和失地者之间的切身利益,     

阿博高速公路软土地基沉降监测分析

沉降观测是验证软土地基设计、指导施工的重要手段,对阿荣旗至博克图高速公路K42+400～K42+500段软土地基处理后现场沉降观测结果及差异沉降量进行分析,表明沉降主要发生在集中填筑期内,沿路基横断面沉降量的分布是不均匀的;验证了采用砂垫层+土工格栅法处理软土地基对减小横向差异沉降和提高地基承载力效果良好。     

具有地域特性的设计地震动参数确定——以武罐高速公路为例

分析了甘肃陇南武罐高速公路所处陇南地区强震动记录的地形效应及频谱特征,研究了在地震危险性概率计算中地震动地域特性的简化与抽象过程,应用地震动记录地形效应及地域频谱特征对重大工程地震危险性计算结果进行调整,从而给出具有地域特性的设计地震动参数。结果表明:地震危险性概率分析计算结果与地域地震动特征分析结果之间有一定差异,根据地震动特征分析结果,对危险性计算结果中动力放大系数βmax和特征周期T进行一定的调整,以给出适合本区特征的抗震设计地震动参数。     

飞机荷载作用下粉砂土路基动力响应研究

随着公路跑道建设的快速发展和粉砂土路基的广泛应用,飞机荷载作用下粉砂土路基稳定性还有待进一步研究。采用拉格朗日差分方法,利用Byrne模型描述饱和粉砂土孔压变化,分析了飞机荷载作用下粉砂土路基孔隙水压力、位移以及瞬时屈服区的变化规律,并通过室内模型试验验证了结果的合理性。研究结果表明：在飞机荷载作用下,粉砂土路基超孔隙水压力、位移分布以及应力状态受加载频率、加载时间及荷载峰值影响较大,其中加载频率5 Hz是一个关键控制指标,在设计中应给予重点考虑。     

沈大高速公路旁粮食和水果中重金属污染特征研究

以沈大高速公路为研究对象,采集高速公路旁种植的粮食和水果样品进行了重金属铅和镉的测定。结果表明:沈大高速公路旁粮食和水果已受到不同程度的铅镉污染,不同作物呈现不同的重金属污染特征。通过对不同处理方式处理后的水果中重金属的分析表明,土壤吸收和大气尘降是农作物中重金属的主要来源。公路交通的铅镉污染仍然是影响路旁农产品质量安全的重要因子之一。     

永登-古浪高速公路乌鞘岭隧道场地工程地质条件及抗震性能评价

通过对永登-古浪高速公路鸟鞘岭隧道工程场地的地形地貌、地层岩性、水文地质、构造地质、地应力、区域及近场地震活动性等方面进行研究,对场地工程地质条件进行了评价。在此基础上,探索性地对隧道工程的进口、洞身主体和出口进行了抗震性能评价,指出了工程场地不良工程地质现象、地震影响及可能触发的地震灾害效应,为长线隧道工程场地的抗震性能评价工作提供了新的方法及思路。     

贵州省六盘水至威宁高速公路弃土场稳定性评估

以贵州省六盘水至威宁高速公路K89+250右侧140 m弃土场为研究对象,通过现场调查和计算分析对弃土场的排水能力、拦渣墙和边坡的稳定性进行了复核和验算,综合评估了弃土场的稳定性。结果表明:弃土场的洪峰流量为0.874 m3· s-1,小于截排水沟的最大泄水能力1.95 m3· s-1;弃土边坡在正常运用条件下的局部稳定性系数为1.404,整体稳定性系数为1.360,在非常运用工况条件下局部稳定性系数为1.303,整体稳定性系数为1.172;拦渣墙的抗滑稳定性大于1.3、抗倾覆稳定性大于1.5,基底应力小于地基承载力250 kPa。因此,弃土场的截排水沟尺寸能够满足弃土场排水要求,不同工况条件下弃土场边坡是稳定的,拦渣墙的抗滑移、抗倾覆及地基承载力均能满足稳定安全要求,建议对覆土边坡进行植草绿化,完善弃土场截排水,以减小坡面水土流失。      

水泥基压电传感器在交通量监测中的应用:(2)现场试验(英文)

介绍了一套基于耐久性好、价格低廉及全天候运行的水泥基压电传感器的交通量监测系统。首先将两个水泥基压电传感器埋入一段混凝土梁的两端,以此梁作为埋入路面下的传感单元。再将4根测试好的混凝土梁埋入一条车道的两道沟槽内,每道槽内放入两根。系统运行时通过传感器数据分析来计算交通流量,即以测试信号中的峰值个数计算车辆数,以传感器的响应之和计算车重,并以两道沟内传感器响应的时间差及距离计算车速。其后通过已知重量的卡车进行传感系统现场标定。目前,该套系统已经成功安装到一座高速公路桥梁中,且运行顺利。通过与视频监测结果的对比表明,该系统能够准确的获得车流量、车辆速度以及近似重量。进而可见,该水泥基压电传感器在交通量监测中是有效的。     

庄——盖高速公路勘测阶段GPS网的施测

本文介绍了庄—盖线40公里处至盖州段61公里处的高速公路测量工程的特点,利用先进的测量仪器和测量方法,对该段高速公路的前期设计阶段所做的GPS网的布设、施测过程、精度进行了评定。