川藏铁路拉林段地应力特征及高地应力风险调控选线策略

随着我国铁路向青藏高原等西部山区延伸,长大深埋隧道越来越多,高地应力已成为对线路方案起控制作用的一类复杂地质状况,对其风险以在选线阶段就着手调控最为主动,但前提是能够对隧址区地应力状态定量评估.川藏铁路拉林段地应力实测数据表明,地应力结构以逆断型和走滑型为主;最大主应力方向分布于N19°W～N30°E之间.地应力随埋深...     

电气化铁路对平凉地震地电观测干扰的实验研究

详细介绍了宝中电气化铁路通车前后，平凉地电台自然电场及地电阻率的实测试验，结果表明，电气化机车通过平凉地电台测区时，产生强烈的交流干扰，致使自然电场和地电阻率观测无法正常进行。     

基于区际经济联系的海峡西岸经济区空间整合研究

引入区域间相互作用的引力模型,以海峡西岸经济区作为研究对象,测算出城市间的经济联系强度,并用对应的航空、公路和铁路客运联系资料进行验证,得出海峡西岸经济区内部的主要联系方向以及省际的主要联系方向.研究结果表明,海峡西岸经济区内部的经济联系主要集中在东部的海峡西岸城市群;而海峡西岸经济区的省际经济联系方向仍然是长江三角洲和珠江三角洲地区,所得结论与实际基本吻合.     

广珠澳铁路建设与澳门发展方向研究

本文分析了广珠澳门铁路建设的自然和经济可行性,认为近代澳门的国际贸易中心地位为香港所取代的主要原因是：缺乏深水港口;没有中国大陆联网的铁路。     

沙坡头铁路防护体系阻沙效益风洞实验研究

利用野外风洞,对沙坡头铁路风沙防护体系各组成要素的阻沙率和流沙的输沙率进行了模拟实验研究.在同一风速下,分别测定了野外、风洞同一项目对应的风速梯度,确定了风洞实验数据与野外实测数据的转换系数,实现了数据转换.在此基础上,分析了防护体系各要素阻沙效益.以输沙率、阻沙率概念为基础,确立了风沙防护体系宽度计算公式.根据风洞实验转换数据,计算了不同风速下的防护宽度.研究结果对于我国荒漠区铁路、公路风沙防护体系的设计,具有一定的借鉴意义.     

我国空间运输联系的实验研究：以货流为例

本文从实证分析入手,探讨了影响我国空间运输联系的因素和各种运输方式在空间运输联系中的作用;系统分析了省级区域以实物交流形成的外在依存关系和彼此间关联关系、大区向货运联系的特征和发展趋势;提出了首位联系的概念并用其分析了省级区域运输联系的空间组合特征,验证了传统经济协作区的存在基础和内外联系特征。     

高速公路客流空间竞争系统分析：以沈大高速公路为例

分析形成高速公路客流的直接腹地和间接腹地等基本条件，探讨了高速公路客运站设置与铁路枢纽，以及公路客运和铁路客运间的分流关系，建议客运管理部门从数量、质量、效益等方面协调运营部门与旅客间的对立统一关系，达到增强高速公路客运空间竞争能力的目标。     

贵南铁路建设对荔波－环江喀斯特世界自然遗产地地貌价值的影响

基于“3S”技术，结合水文、地质地貌等野外考察，围绕喀斯特水动力效应、地貌响应及缓冲区的缓冲作用进行分析，探讨了贵南铁路对荔波－环江喀斯特世界自然遗产地地貌价值的影响。结果表明：1）贵南铁路线路穿过荔波－环江喀斯特的缓冲区，未穿过遗产地，对遗产地地貌价值无直接影响；2）线路以桥梁、隧道、路基的形式穿过缓冲区，以桥梁形式跨过遗产地上游地表河与地下河，河中不设桥墩，基本不影响遗产地上游水质水量；缓冲区的九万大山二号隧道可能使缓冲区隧区降深漏斗带内地下水位降低，但对遗产地的水文地质条件和喀斯特作用过程的影响极小；位于缓冲区的路基出露处均为非喀斯特地貌，不影响遗产地喀斯特地貌；3）遗产地大、小七孔与茂兰－环江2个片区分属不同的水文地质单元，无统一的地下水水力联系，贵南铁路对遗产地2个片区之间地下水水力联系及喀斯特作用过程无影响；4）线路将影响缓冲区的13个峰丛洼地共计面积5.32 km²，占缓冲区总面积的1.22%，基本不影响缓冲区的缓冲作用。     

交通条件与城市区位

影响城市区位的因素是多方面的，其中交通条件是最重要的因素之一。我们知道，城市居民生活、生产需要的粮食、原料、燃料和劳动力要靠城市以外地区供应，而其产品及服务也有相当部分是为城市以外的人们需要而生产的，所以其吸引范围和服务范围就是决定该城市的规模、作用、地位及未来发展     

长沙城投铁路站场迁建开发有限公司——长沙铁路南北站迁建工程基本情况

长沙铁路南北站迁建工程是省、市重点建设项目。省、市委、政府高度重视。得到了铁道部、广州铁路（集团）公司的大力支持。自2003年底长沙市政府组建工作班子正式启动以来,在路、地双方相关部门和社会各界的共同努力下．工程建设稳步推进。