盾构超近距离侧穿铁路桥桩保护方案探讨

郑州地铁某盾构区间超近距离侧穿铁路桥梁桩基,受地面空间及隧道与桥桩间净距限制,无法采用隔离桩等常规保护措施.结合工程实际情况提出"盾构通过范围内土体注浆加固"、"桥梁承台加固"以及"注浆+承台加固"三种措施,利用数值模拟手段,对盾构侧穿施工期间,不同保护方案下桥桩的变形规律进行了分析研究.研究结果表明,采用"盾构通过范...     

川藏铁路雅安至林芝段重大工程水文地质问题

川藏铁路位于大陆碰撞造山带,特殊的地质构造背景下,铁路沿线水文地质条件极为复杂,严重制约着川藏铁路规划建设和安全运营。为降低川藏铁路沿线重大工程水文地质灾害风险,从工程水文地质角度出发,结合基础地质和工程地质研究成果,阐述了川藏铁路雅安至林芝段重大工程水文地质问题,并提出下一步研究建议。研究结果表明：川藏铁路雅安至林芝段可能遭遇隧道高水压及涌突水问题、隧道高温热害问题、隧道排水影响生态环境3个重大工程水文地质问题;沿线发育多条区域性断裂带,控制着地层展布、水热活动和成矿带分布以及地下水循环演化,导致穿越断裂带的深埋长大隧道高压涌突水、高温热害及高矿化水等问题较为突出。沿线重大工程水文地质问题下一步研究工作主要为：开展高精度、多尺度的水文地质调查,把握重大问题的发育规律和致灾机制,构建精细的预测评价体系和主、被动相结合的灾害防控体系。     

高速铁路背景下西北地区铁路可达性与空间相互作用格局变化分析

西北地区是丝绸之路经济带建设的境内外重要结合点.通过考虑各城市铁路交通流的异质性,以西北各市(州)主要城市为研究单元,重要高铁线路开通时间为断面,以2011、2015年和2019年为时间节点,利用列车频次可达性测度方法与标准引力模型,采用列车频次加权平均旅行时间以及经济联系总量和经济联系强度等指标,对其铁路可达性及城市...     

滇藏铁路沿线滇藏交界段劈理化带成因探讨及工程效应分析

滇藏铁路沿线滇藏交界段劈理化带是新近发现的与高山峡谷区河流岸坡密切相关的介于劈理与节理之间的密集破裂构造型式.我们对劈理化带进行了较全面的调查、测绘、统计和分析,由此得出,劈理化带呈带状断续分布,规模与河流岸坡规模有关,在金沙江和澜沧江岸坡地带规模巨大,并与微地貌关系密切.另外,"劈理"具有倾角陡、不均匀等特点,"劈理"走向往往与河流方向一致.劈理化带是在内、外动力相互作用下形成,内动力作用可以形成劈理化带,在内动力作用的基础上,河谷地带的外动力作用也可以形成劈理化带,内、外动力对劈理化带均有后期改造作用.拟建的滇藏铁路将通过许多劈理化带,那里将来可能产生铁路地基大变形、隧道和桥梁大变形、隧道冒顶、隧道渗漏和发生滑坡、崩塌、泥石流灾害.因此,在将来铁路等工程建设和运营中要采取针对性防治措施.     

铁路工程地质选线咨询系统

本文考虑了铁路线位选择的特点,从地质的角度出发,将铁路地质选线中涉及的主要问题（滑坡、泥石流、风沙、岩溶）归纳、总结建立知识库,通过推理为铁路总体选线提供地质依据,以减少工程失误,节约工程造价,保证工期。本文重点介绍该系统的组成部分及各个部分的具本设计思想和设计技巧。     

我国铁路水害及其评估模型研究

文章分析了我国铁路水害的特点,并用1980~1995年的断道时间和次数与同期的大雨、暴雨日数,分别建立了全国和成都、郑州、哈尔滨、沈阳4个铁路局的铁路水害统计模型,为定量评估气候异常对铁路交通的影响奠定了基础。     

采煤区域铁路供水水源选定工程实例

侯月、神朔、孝柳等铁路,均通过采煤区。采矿引起的石炭系岩层间岩溶水和第四系孔隙水的枯竭及水体的污染,给铁路供水水源的选定带来一定困难。本文列举了若干工程实例,阐述了采煤区铁路供水水源设计的基本经验。     

青藏线定测投影变形的影响及对策

新建铁路青藏线平均海拔在4 700 m左右, 最高处海拔5 023 m, 由于投影长度变形(两化改正)较大, 致使初定测环节发生矛盾, 对青藏线定测放线等勘测工作造成不利影响. 笔者就此方面进行分析, 提出解决措施以利青藏线定测工作, 对修订规范及勘测细则也有一定参考意义.     

铁路系统撤销分局

从3月18日起，哈尔滨、沈阳、北京、郑州，济南，上海、广铁、成都、兰州和乌鲁木齐等10个铁路局(集团公司)下辖的38个铁路分局被统一撤销，太原，西安，武汉三个铁路分局升格为铁路局。这标志着我国铁路系统实施多年的四级管理“铁道部—铁路局—铁路分局一站段”体制正式向“铁道部—铁路局一站段”三级管理模式转变。铁路局(集团公司)将直接管理站段。