基于超短基线PSInSAR的道路网沉降监测

通过使用高分辨率TerraSAR-X雷达影像时间序列,采用超短基线PSInSAR模型与计算方法,提取天津市西青区西青道和京沪高速铁路局部路段的地表沉降信息。PS沉降结果与地面水准数据对比分析表明,两类沉降量的差异均值和标准偏差分别为0.47 mm和±2.05 mm,证实了PSInSAR建模与沉降解算方法是有效和可靠的,PS沉降结果的精度可达±2.0 mm左右。     

爆破应力波作用下边坡主控软弱结构面破坏机制

爆破强震扰动影响下受软弱结构面控制型边坡易出现滑移破坏,其破坏机制研究是滑坡灾害防护的重要内容.利用波函数解析方法建立了应力波入射岩-结构面-岩模型,分析了爆破P波透反射规律与软弱结构面应力响应,结合自主研发的爆破应力波扰动结构面剪切强度仪得到了抗剪强度劣化规律,构建结构面动应力与扰动后抗剪强度量化关系,提出结构面内部剪切强度失效模型.研究表明：计算模型的P波在两个界面产生的透射系数均随着入射角增加而降低;振动台加载后软弱结构面的剪切强度存在明显的劣化,加载振幅为0.2 mm时,内聚力由68.75 kPa降低至9.69 kPa.结合建立的剪切强度失效模型与试验得到的剪切强度劣化规律,确定振幅在0.15 mm内时软弱结构面的安全性可以得到保证.     

组合模型在高铁软土路基沉降预测中的应用

提出以误差平方和为最小和、误差绝对值和为最小的三点法-灰色GM(1,1)模型的组合预测方法,兼顾泊松曲线法和Asaoka法。结合实例,验证了组合模型在软土路基沉降预测中的可行性,为今后高速铁路软土路基沉降预测提供了更多的参考和借鉴。     

暴雨洪水灾害对公路交通的影响

分析了暴雨洪水对公路交通的影响特点及类型,建立了公路路基水毁长度与农田受涝、成灾面积的统计模型。     

Qinghai-Tibet Expressway experimental research

As one part of the National Highway Network Planning in China, the Qinghai-Tibet Expressway （QTE） from Golmud to Lhasa will be built in the interior of the Qinghai-Tibet Plateau （QTP） across about 630 km of permafrost lands. Due to the problematic interactions between the engineering foundations and permafrost, the frozen-soil roadbed of the QTE will be subjected to the more intense thermal disturbances due to the wider black surface. The design and construction for long-term thermal and mechanical stability will face more severe challenges than those in ordinary highways and railways in the same region. In order to provide scientific support for cold regions engineering practices, the QTE Experimental Demonstration Project （EDP） was constructed in situ in the vicinity of the Beilu＇he Permafrost Station in the interior of the QTP. In this paper, the anticipated problems of the proposed QTE project are enumerated, and the structures of the test sections for QTE EDP are described. Through numerical simulations, it was found that the heat transfer processes occurring in each specific road structure are significantly different. The heat accumulation in the highway embankment is mainly due to the black bituminous pavement, but in the railway embankment with its gravel surfaces, it mainly comes from the side slopes. As a result, the net heat accumulation of the highway embankment is three times higher than that in the railway. In expressway, the heat accumulation is further increased because of the wider pavement so that significantly more heat will be accumulated in the roadbed beneath the centerline area. Thus, the thermal stability of the fro- zen-soil roadbed and the underlying permafrost of the QTE can be seriously threatened without proper engineering measures protection against thawing. Based on research and practical experiences from the operating Qinghai-Tibet Railway （QTR） and the Qinghai-Tibet Highway （QTH）, combined with the predicted characteristics of heat transfer in an expressway embankment, nine kinds of engineering measures for mitigating the thaw settlement of foundation soils through the cooling the roadbed soils were built and are being tested in the EDP. The design of the monitoring system for the EDP and the observed parameters were also described.     

黄土路基降雨入渗现场试验

为了寻求适合黄土地区公路路基湿陷性评价的方法,找到符合公路工况的实际水分入渗规律,通过现场人工降雨试验,观测了湿陷性黄土路基在百年一遇降雨强度下的入渗以及饱和深度,并结合有限元数值模拟,分析了湿陷性黄土降雨入渗的规律.结果表明:在降雨条件下湿陷性黄土路基入渗的影响深度小于2.7 m,饱和深度为20 cm.该结果可为黄土地区路基处理设计中的黄土湿陷性评价、施工提供依据.     

国道213线合作-郎木寺段改建工程路基处理技术

在分析国道213线合作-郎木寺段原有公路病害类型及机理基础上,总结和研究了改建工程中该路段不良路基的处理技术.季节性冻结、腐殖土、黑土及沼泽湿地是合作-郎木寺路段改造工程中遇到的主要工程问题,根据不同路段具体的工程地点特征,采用了砂砾换填、抛石挤淤、铺设土工布等相应工程措施.近2a的实践证明,这些措施不仅对于防治道路冻胀、翻浆和路基沉降病害是有效的,而且对类似地区道路工程建设具有重要借鉴意义.     

超前支护管棚工法地台湾隧道工程案例探讨

台湾位处于板块碰撞交界处,地层年代及地质构造变异性高。近年来大部份隧道工程均位于地层及构造复杂之西部麓山带、中央山脉带及雪山山脉带,因此隧道洞口同临岩盘强度不足及偏压问题：而隧道沿线亦经常曹遇断层、剪裂带及软弱地基问题,为克服此种困难地质,除加强支撑措施之外。     

软弱土层的厚度及埋深对深厚软弱场地地震效应的影响

就软弱土层的埋深和厚度对深厚场地地震动的影响进行了数值分析。场地1、场地2和场地3分别选自南京、盐城和天津。场地1、场地2用于分析软弱表层土的厚度对地表地震动参数的影响：场地1的软弱表层土厚度从2m依次增加到30m,构造了18个土层剖面;场地2的软弱表层土的厚度从2m依次增加到36m,构造了21个土层剖面。场地3用于分析软弱夹层的埋深和厚度对地表地震动参数的影响：软弱夹层的埋深从2m增加到62m,构造了16个剖面;软弱夹层的厚度从2m增加到10m,构造了5个剖面。选用Taft、E1 Centro和Northridge地震记录作为输入地震动,将Taft、El Centro和Northridge地震波加速度时程的峰值水平调整为0．35m／s^2,0．70m／s^2和0．98m／s^2,利用程序SHAKE91对不同的构造剖面、不同的输入地震波及不同的峰值加速度水平,共进行了507种组合的场地地震反应分析。分析表明：对于给定的输入地震动条件,当软弱表层土的厚度超过一定界限值时,地表加速度峰值及放大系数的变化已不很明显;当软弱表层土的厚度超过一定界限值时,加速度放大系数会小于1。也即软弱表层土可起到减震的作用;对于同一场地,输入地震动强度越大,此软表层厚度值越小。对于给定的输入地震动和峰值加速度水平,随着软弱夹层埋深的增加,地表加速度峰值和放大系数入都有减小的趋势,当埋深超过一定值后,地表加速度放大系数小于1．0;软弱夹层厚度对地表加速度峰值的影响与软弱夹层所处位置有关。     

多年冻土场地路基地震动位移性状研究

直接针对目前多年冻土场地道路工程抗震问题研究尚很薄弱这一事实,以在建的青藏铁路工程的抗震设计与地震加固为应用背景,基于若干种较为典型的多年冻土场地路基工况,开展多年冻土场地路基地震动位移性状的研究工作。研究表明,与不同的场地地形条件相比,场地冻土层厚度对路基地震位移响应的影响更加突出,尤其是含冻土融层路基的地震动位移值较不含冻土融层路基的地震动位移值大,因而冻土融层的存在无疑加剧了多年冻土场地路基的震害响应。