采用综合物探法进行大坝面板脱空无损探测

面板堆石坝大坝面板脱空无损探测目前仍是一个难题,尚未见到较为成功的探测报道,采用的单一物探方法的探测成果准确率又偏低.因此,如何提高探测准确率是面板脱空无损探测的研究重点.本文通过天生桥一级水电站面板脱空探测的实例,介绍采用综合物探方法进行大坝脱空探测是可行的,并在实践中获得成功,取得了较好的经济效益.     

矩形移动荷载作用下路面-双层地基系统三维振动分析

考虑路面和地基之间的相互作用,建立了路面-双层地基的三维模型,将车辆荷载模拟成矩形移动荷载,利用Fourier变换方法对车辆荷载作用下路面-双层地基系统的三维振动问题进行了研究。假设地基为上部弹性土体和下部为饱和土体组成的双层混合结构,整个系统置于刚性基岩上。通过引入势函数,利用Lame分解理论和积分变换方法分别对弹性土层和饱和土层进行求解。在Fourier变换域内,联立路面和下卧双层地基系统的的运动方程,获得了车辆荷载作用下路面-双层地基系统三维振动的位移和孔压响应的积分形式解,并利用IFFT算法和自适应数值积分算法得到了数值计算结果。研究结果可为路基动力响应分析提供参考。     

路面下水平地埋管热响应试验与数值模拟研究

近年来,水平式地埋管换热器尤其是路面下水平式地埋管换热器逐步受到国内外学者关注。路面下水平式地埋管换热器利用道路路基施工便利进行安装,可有效节约地埋管换热器前期安装中的钻孔或开挖沟槽费用,且公路作为城镇基础设施,仅中国每年新增公路里程就达100 000 km以上,因此该方案应用潜力较大。为了探究路面下水平地埋管换热器的热扩散半径以及气温对其换热能力的影响,本文采用GeoCube热响应试验测试仪,对路面下埋深0.5 m的水平串联式地埋管换热器进行了两次加热功率分别为4 kW和6 kW的现场常规热响应试验,并基于4 kW热响应试验参数利用COMSOL软件建立了路面下水平串联式地埋管换热器3D数值模型。研究结果表明:气温波动对路面下地埋管换热器换热能力有显著不利影响。在热响应试验中,该影响会随着加热功率的增大而减小。路面下水平串联式地埋管换热器热扩散半径确定为小于0.75 m,建议地埋管安装间距大于1.5 m以防止热干扰。所建数值模型模拟精度良好,可用于路面下水平串联式地埋管换热器换热过程模拟。     

铁路隧道下穿公路引起的路面沉降规律和控制基准研究

目前,铁路隧道下穿公路引起的施工沉降规律和控制基准研究都是以某具体工程为背景制定的,缺乏统一的控制基准。从公路纵坡、横坡、平整度及工程结构稳定本身的需要出发,通过比较分析,提出了采用平整度要求控制施工路面不均匀沉降;在考虑路基高度、隧道尺寸、埋深、地质和施工方法影响条件下,通过FLAC数值计算软件对单双线铁路隧道下穿公路的数值模拟,分析路面沉降规律,得到了沉降槽宽度系数和最大沉降量的预测模型;结合平整度要求及沉降槽宽度系数预测模型制定了铁路隧道下穿公路引起的路面沉降控制基准。通过大量工程实例来验证了提出的沉降控制基准的合理性,其结果可为铁路隧道下穿其他建筑物引起的地表沉降控制基准的制定提供参考。     

城市路面径流重金属固液分配系数及其影响因素

以上海市中心城区为例,探讨路面径流重金属在颗粒物-水相间的分配特征及其影响因素.研究表明,路面径流Cr的25%分位数浓度值,以及Zn、Pb、Cd的90%分位数浓度值超出地表Ⅴ类水标准,Cu和Ni污染程度较轻.径流重金属Pb、Zn、Cu及Cd总量浓度与悬浮颗粒物(TSS)含量呈现较明显的正相关关系,Ni与TSS浓度相关性不显著.径流冲刷过程中Cu和Ni溶解态含量比例平均值为35%;Zn和Cr平均值为19%~22%;Cd和Pb溶解态比例最低,平均值为4%~8%.应用扣除残渣态后的颗粒物重金属含量计算固液分配系数依次为Pb>Cd>Zn>Ni>Cu>Cr.径流中悬浮颗粒物浓度与固液分配系数存在显著负相关关系,呈现明显的"颗粒物浓度效应",径流pH值在6.4~7.2区间时对固液分配系数影响相对较小.     

探地霄达在公路路面检测中的应用

公路建设的发展对路面质量提出了更高的要求,相应也要求更为先进的路面质量检测方法。本文探讨了探地雷达技术在公路路面检测,公路病害检测中的应用,有助于探地雷达在公路建设中的推广。     

城市庭院绿地的生态气候效应初探

以1999年和2001年1～12月草地和道路的同期观测资料,对城市庭院内不同下垫面的温度、湿度和风速等小气候要素的年变化、不同下垫面间的差异及干季(11～4月)、雨季(5～10月)和年各要素的平均值及差异进行了分析,探讨了城市内庭院草地的生态气候的特征和变化规律.     

路面状况与造价的灰色预测研究

路面使用性能预测是路面管理活动中技术经济分析不可缺少的内容。为了提高路面状况预测精度,体现路面衰变的发展,应用灰色状态马尔科夫模型对路面使用性能进行预测。研究表明,该模型在数据较少的情况下,可以提高预测精度,实现动态预测,从而把有限的资金分配到最需要采取措施并能取得最佳经济效果的路段上,合理利用建设资金。应用GM(1,N)模型对路面寿命周期各费用的发展趋势进行预测,实现造价的主动控制和寿命周期费用最少。     

浅谈南木路水泥混凝土路面维修处治措施

水泥混凝土路面的破坏形式不一,在混凝土本身质量得到保证的情况下,引起这些破坏的主要因素为水毁和应力集中。本文结合南木二级公路的典型破坏形式,分析了引起破坏的主要因素,提出了水泥混凝土路面的修复和防治措施。实践表明,此种措施在工程实际中的应用效果良好,保证了车辆行驶质量与安全,延长了路面的使用寿命,且对其它路面的防治与修复具有参考价值和指导意义。     

应用地质雷达新技术检测"引额济克"水利工程5个隧洞工程质量

在“引额济克”引水工程中，运用地质雷达方法，查明隧洞内浇筑钢筋混凝土厚度及变化情况，是否达到工程设计要求；查明洞内混凝土，灌浆与地层围岩间的接触紧密程度，是否存在疏松，脱空和裂缝：探测隧洞顶上方塌方处理时．地层中灌浆固结质量，足否存住局部疏松，密实欠佳及脱落形成空间等隐患．