一种基于实景地图的地下管网表达研究

随着地理信息研究的范围从地表覆盖延伸至地下空间,地下管网的表达和分析成为当前研究的热点。以符号化表达为主的传统地图在地物表达时不够生动直观,本文尝试将地下管网与实景地图相结合,提出了一种基于实景地图的表达方法,研究了线路路由、视口同步和嵌入方式等关键技术并加以实现。实验证明该方法具有较好的表达效果,能够为用户提供更多、更好的地理信息服务。     

适应于分布式虚拟地理环境服务的对等网络模型研究

阐述了分布式虚拟地理环境系统体系结构的研究现状,对当前分布式虚拟地理环境系统建设所面临的技术难点和挑战进行了深入探讨,在此基础上将对等网络技术引入到分布式虚拟地理环境系统的建设中。对现有的对等网络路由结构的适应性进行了深入的比较和分析,进而设计了一个适应于分布式虚拟地理环境服务的大规模对等网络模型,并对该模型进行了模拟测试和分析,达到了预期的效果。     

海坛海峡海底光缆路由区地形地貌与沉积结构

海坛海峡海底光缆建设是一项加强海坛岛与大陆之间通信的工程。本文介绍了勘察的光缆路由区地形地貌及沉积结构,并分析了相应的水动力情况,在明该段路由区宜于埋设海底光缆,但不同地段的水动力和沉积结构等有异,光缆埋设的深度应有所不同。     

SCO UNIX系统上的IP路由实现机制

介绍了路由机制的概念、功能及组成。介绍了内核路由表的维护方法。介绍了ＩＰ路由和ＲＯＵＴＥＤ路由守护进程的配置方法。上述介绍有助于提高有关人员的网络管理水平。     

卫星地面应用系统中网络OSPF协议区域划分应用分析

卫星地面应用系统日益庞大网络环境越来越复杂,各分系统在同一个OSPF（Open Shortest Path First）网络区域内相互传递数据信息,存在随着网络规模越来越大,路由器设备增加,导致每台路由器所维护的LSDB（Link State Data Base）也逐渐变得臃肿的问题。庞大的LSDB计算会消耗更多的设备资源,导致设备负担加大,一旦网络拓扑变化将会引起整个域内所有路由器的重新计算。本文利用OSPF动态路由具有选择协议区域划分的特性,对卫星地面应用系统整体网络结构进行层次化分割,控制区域内路由器访问其他区域的路由路径,将LSA（Link State Advertisement）泛洪被限制在区域内,减少了维护LSDB的数量及路由表路由条目,节约了控制层面的资源,把有效的资源用于数据层面的数据转发,从而提高卫星地面应用整体网络系统的数据转发率。整体网络的区域划分可有效地把拓扑变化的影响控制在本区域内,任意一区域网络拓扑发生变化,不会影响整体网络系统变化,从而提高卫星地面应用整体网络系统结构的稳定性和扩展性。     

MED路由策略研究

边界网关协议是目前用于广域网中最主要的域间分布式动态路由协议,具有丰富的路由控制机制。MED属性的使用不当通常会引起热土豆路由和MED振荡。介绍热土豆路由和MED振荡,总结分析了避免热土豆路由和MED振荡的方法,并针对广域网和专网分别提出了整体的MED路由策略,最后利用仿真软件加以验证。     

运用策略路由技术保障新疆测震台网数据的稳定传输

为保证测震台网数据稳定可靠传输,提高本区域行业网络带宽利用率,分析了行业网络3条上行链路带宽占用情况及拥塞原因,运用策略路由技术,在网络边界设备上制定并应用规则改变了数据包的选路。通过对比分析前后获取的流量图,说明在设备上使用策略路由技术可以较好地均衡使用3条上行链路,保障测震数据畅通传输。     

广东省天气短信系统群发器的设计

简单介绍天气短信系统的构架,重点介绍整个短信系统的核心部件群发器的设计：将任务控制和发送通道控制各自独立,使任务和通道的绑定非常灵活,从而在业务上实现任务发布的多路由灵活调度,并阐述了群发的控制实现过程和调度实现过程。     

长安街上的有轨电车

北京的城市公共交通是从有轨电车开始的。长安街上曾有一段铁轨,它从东直门始发,经崇文门、长安街、西单、平安里、地安门、鼓楼,再回到东直门,环北京内城而行,另有一段由平安里经新街口至西直门。 1921年,当时的北洋政府组建了北京第一家电车公司,公司总部设在西总布胡同,这是一个官商合办的股份有限公司。经过几年的紧张筹建,1924年12月17日,隆重的开车典礼在前门举行。当时有5条运营线路：一路由前门经西长安街、西单、西四至西直门;二路由前门经东长安街、东单、东四牌楼至北新桥;三路由北新桥经交道口、鼓楼、地安门、皇城根至太平仓;四路由崇文门经东单、天安门、西单牌楼至宣武门;五路由东单经西单、西四至西直门。有轨电车运营线路总长30公里。在以后的时间里,电车公司增铺新轨,调整行车路线。到1943年,全城的电车行驶路达到7条,运营线路总长43公里。此后至北京和平解放,除了运营线路进行过多次调整,再未增铺新轨。