209国道许家湾滑坡的成因及治理对策

结合许家湾滑坡灾害点的地质背景资料和现场勘察结果，从滑坡区的地貌、区域地质构造、地层岩性、土壤特性、水文地质特征以及人类工程活动等方面分析滑坡成因机制。指出同向多层次结构的边坡类型、山高坡陡及地表水汇集走廊的地貌特征、发育多组密集节理的区域地质构造、软硬互层的地层岩性、土体的残余强度特性等是滑坡形成的内因；而人为削坡、强降雨和破坏植被营造水耕梯田等人类活动所造成的流水浸蚀，是滑坡形成的诱发空子。基于滑坡稳定性的定量计算，确定了采用抗滑挡土墙、格构式地梁和垫梁组成抗滑系统，并布置了由树枝笼渗沟构成的排水系统等工程治理措施。现场监测结果表明滑坡治理措施卓有成效。     

四川省雅安市雨城区滑坡灾害成因调查(摘要)

今年夏天 ,我国南方部分地区 (主要是西南山区 )山地灾害活动频繁 ,发生了多起造成人员伤亡的严重泥石流、滑坡灾害。作为研究山地灾害的专门机构 ,中国科学院 -水利部成都山地灾害与环境研究所对此十分重视 ,多次派出专家组奔赴泥石流、滑坡灾害现场进行考察 ,收集灾害特征的第一手资料 ,开展典型山地灾害实例研究 ,及时为当地政府抢险救灾提供技术支持。通过山地灾害典型实例的调查研究 ,可促进对其发生规律的进一步认识和提高防灾减灾技术水平 ,国内外学者历来对此项工作十分重视。现将成都山地灾害与环境研究所有关专家完成的一组考察报告 (摘要 )集中报道于此 ,供大家参阅 ,希望引起更多的关注     

高压旋喷法在镇江市南徐路软基处理中的应用

介绍了高压旋喷法在镇江市南徐路软土路基处理中的应用，提出了旋喷桩的施工工艺、质量控制要点，对应用效果作了简要评述。     

大洋多金属结核中1nm锰矿相的相变及其主要控制因素研究

多金属结核样品在室温中放置或加热干燥后 ,其中的 1nm锰矿相会部分或全部地相变为 0 7nm锰矿相 ,这说明 0 7nm锰矿相可能不是多金属结核的原生锰矿相 ,而仅仅是 1nm锰矿相的相变产物。研究结果表明 :1nm锰矿相结构中的Cu2 + 、Co2 + 、Ni2 + 等金属阳离子的含量与其结构稳定性有正相关关系 ,即金属离子含量越高 ,其结构越稳定 ,1nm锰矿相越不易相变为 0 7nm锰矿相 ,反之亦然 ;另外 ,不同金属阳离子稳定 1nm锰矿相结构的能力也不同 ,结核中几种主要金属阳离子对 1nm锰矿相结构的稳定能力从大到小为 :Ni2 + >Cu2 + >Co2 + >Zn2 + >Ca2 + =Mg2 + 。     

川南S8滑坡体不稳定现象分析与防治

S8滑坡体后壁出露有新鲜滑动面，两侧呈双沟同源，坡体出现大量裂缝，前缘缓慢推移等，充分说明该滑坡体正处于不稳定状态。主要原因是：季节性洪水侵蚀滑坡体，前缘出现了临空面，使前缘支撑作用减弱；滑坡体内裂隙发育，裂隙水动力作用使滑动面抗滑能力降低；邻近采煤区造成的采动裂隙增加了水动力作用。该滑坡体裂隙丰富，保水性差，不利于植物生长；滑坡体边缘不断垮塌造成水土流失，沉积物淤塞下游河谷。防治措施有：在滑坡体后壁修筑排水沟，关闭邻近小煤窑，在前缘冲沟里构筑堡坎以减小水侵蚀作用；在冲沟里构筑拦砂埂，抬高沟底阻止切向侵蚀，以稳定滑坡体前缘。     

西部公路路基内部排水效果模拟研究

以半挖半填路基为例，讨论了各类地质单元与路基系统的作用及路基系统内部地下水运动特征，着重分析了地下水对路基边坡稳定性的控制作用，通过敏感性分析，阐明了降低路基边坡地下水位的必要性，研究了地下水对路基系统的作用机理；建立了路基排水的数学模型，对影响路基排水的降雨强度、渗沟间距、排水时间等因素进行了敏感分析；通过对路基系统渗透系数、入渗系数、降雨量及初始水头的不同取值，运用Modflow软件对排水效果进行了模拟；通过工程实例，验证了路基排水设计方案的合理性。     

广州白云堡豪苑观光塔滑坡的形成与防治研究

以往常有两种误区：(1)认为单斜岩层边坡只要坡脚处岩层不被切断，就不会破坏；(2)植树绿化和排水设施的设置总是对边坡的稳定性有利的。文章通过野外调查和力学模型分析了坡脚处岩层未被切断的白云堡豪苑观光塔处单斜岩层滑坡的形成机制，认为该滑坡属于顺层边坡溃屈型的板裂破坏——溃屈破坏，分析了滑坡的稳定性及剩余滑动力。分析表明，人工开挖后边坡的防治方法和措施不当对该滑坡的产生起了非常关键性的作用，其中盲目的植树绿化和排水沟设置成了边坡不稳定的主要诱导因素。由此可见，边坡(滑坡)防治措施的选择对其稳定性具有非常重要的意义。最后，提出切中要害的滑坡防治方案。     

国道219线新-藏公路改建工程地质灾害评价

国道219线新-藏区界至红土达坂路段全长109．55km。大部分路段穿越湖盆槽谷中央部位，部分线路沿湖盆边缘台地布设，海拔高度介于5000-5400m之间，地势平坦开阔，多年冻土发育，工程地质条件较差；现有公路路基高度低，几乎没有排水设施。冬季易产生路基冻胀和涎流冰危害，春、夏季因冻土融化，常引起路基沉陷和翻浆，严重危害公路运输安全甚至阻断交通。公路工程修建活动将极大地改变冻土环境，使天然状态下的水分循环发生改变，导致多年冻土退化，上限加深，进一步诱发冻胀、融沉、热融滑塌等冻土灾害，加剧风沙灾害、诱发公路边坡失稳破坏。在即将进行的公路改、扩建工程中，应采取保护冻土的设计原则，优选线路，加强侧向排水，合理设置取弃土场。     

抗拔桩设计方法

当地下水位较高时,地下车库等附属建筑物不得不对抗浮问题进行考虑,抗拔桩被越来越多的应用于工程中。依据工程实例对抗拔桩设计荷载条件、抗浮桩单桩承载力设计、抗浮桩桩身结构设计、群桩地基整体稳定性、单位面积抗浮力、抗拔桩抗裂分别进行了阐述,以及抗拔桩设计中应考虑的问题进行了论述。     

南昆铁路八渡(K343)滑坡抗滑桩检测与失稳分析

1　引言2001年7月4日,南昆线八渡k343+380～+450段因连日强降雨,发生山体滑坡,路基下沉,原有6根抗滑桩全部失稳,造成铁路中断。为有效治理滑坡以及为设计新抗滑桩提供科学依据,在柳局工务处的组织下,兴义工务段与中科院地质与地球物理所合作,对原有抗滑桩失效的原因进行了检测分析,对拟建抗滑桩地段的地质条件进行了详细勘测,达到了预期效果。2　声波测桩及检测结果2 1　声波检测使用CE2001型工程检测仪。该仪器1发2收,频带1～10000Hz,采样为16位,动态范围为120dB,采样间隔可选,最小为2μs,最大记录长度为32K样点,最大记录时程为8s。该仪…