板内强震蕴震过程中地形变图象及模式的研究

对华北地块内的邢台、海城、唐山、大同等强震的地壳垂直形变资料进行了处理、分析与研究．结果表明，在强震蕴育过程中伴随有一定的地形变演化:① 形变异常半径大、范围广；② 有场有源，源于场中，场源分明；③ 演化过程为场区由常态运动－异态运动(即场兆开始形成)－源区异态运动明显突出－源外场区异常程度增大－源区处于僵化运动－发震；④ 特殊图象分布区(可能多为四象限分布)、先活后僵区及震源区往往是同一区域；⑤ 当明显活化区内有明显僵化区时是临震的震兆特征；⑥ 地形变异常，尤其是源区的僵化运动愈长，则震级可能就愈大．上述这些可能是板内强震蕴震过程中地壳垂直形变的基本模式．      

频率测深波区视电阻率响应和正演计算

本文对频率测深电偶源发射时的波区视电阻率响应进行了较系统的讨论,指出了国内现有理论中的一些错误。研究发现,在进行波区视电阻率响应的理论推导时,当基底电阻率有限时进行零级近似是正确的,但当基底电阻率为无限大时,进行零级近似是不完善的,必须进行修改。利用正确的公式进行了视电阻率响应的正演计算,结果表明,利用零级近似得出的公式与利用一级近似得出的公式计算的视电阻率响应曲线首支部分符合较好,但对于有高阻基底存在的地电断面,响应曲线尾支差异很大。     

地下动态导体充电法高精度定量解释

提供了动态导体充电法的高精度定量解释的原理和具体方法。     

造山带构造研究中几个重要学术概念问题的讨论

简要分析和评述了造山带构造研究中的几个重要学术概念问题：造山带，造山带类型、造山作用和造山过程、造山带构造格局、造山作用模式。指出不宜将造山带定义直接与板块边缘构造位置和板块间相互作用联系在一起；造山作用和造山带不仅出现在板块之间相互作用的地带，而且可以出现在远离板边界的地方－－即所谓板内造山带。强调了板内造山带研究的重要性，提出了确定板内造山的主要依据，指出在造山带分类、造山带构造山带。强调了板内造山带研究的重要性，提出了确定内造山带的主要依据，指出在造山带分类、造山带构造格局和造山作用过程中应充分注意内造山带的客观存在，以及板内造山带成因动力机制研究中需要着重考虑的重要方面。     

圆形板基础下地基强度和变形非线性性状研究

采用Drucker弹塑性模型、SAP91非线性有限元程序、Vizi CAD微机有限元前后处理系统计算、分析了轴对称问题，即圆形板情况下，基础板几何尺寸、基础刚度、边界条件、基础埋深对基础沉降量、塑性区开展的影响，结果表明基础沉降随基础几何尺寸增大而增大，随基础刚度、埋深的增大而减小；基础刚度、几何尺寸、埋深的加大都能提高地基承载力。     

测雹板标定试验研究

对聚苯乙烯测雹板性能的检定试验以及1988－1998年野外观测取样结果表明：（1）聚苯乙烯测雹板性能稳定，吸湿性差，能经受风吹、雨打、日晒，不变形、不变质，适合在野外雹暴天气中使用。（2）聚苯乙烯材料弹性小，测量误差小，模拟风、雨等天气条件时，平均误差为4.3%－12.2%。因此，可以较准确地测出野外实际冰雹大小及数密度。     

燕山板内造山带中段近东西向中生代右行走滑构造系统

阐述了分布燕山板内造山带中段的近东西向中生代右行走滑构造系统的几何学与运动学特征，指出该右行走滑断裂系统由古北口－平泉断裂和密云－喜峰口－锦西断裂两条主干断裂，以及夹于其间的北西向张性断层和张裂脉，北东向压性断层和褶皱等共同组成，近东西向主干断裂具有右行右列“P破裂”结构形式，北西向的张性断层和张裂脉则具有“T破裂”性质，主干断裂与北东向压性断裂和褶皱构成了一幅右行走滑双重构造（strike-slip duplexs)格局，而不是不同期次变形的产物。该走滑断裂系统形成于侏罗纪末一早白垩世初（147－132Ma)，由于它恰好构成了位于辽西的走向北东，向南东逆冲的逆冲推覆构造系统与冀北，冀西北地区北东走向，上盘向北西逆冲的推覆构造的转换和调节部位，所以本文提出了一个右行走滑构造系统的统一构造模式，在该模式中，辽西和冀北，冀西北同时代而运动方向相反的逆冲构造系统分别构成了近东西向右行走滑系统的断盘前缘挤压逆冲构造区，认为惦记山板内造山带总体构造格局的区域构造作用方式是：在总体北西一南东向挤压的一级构造应力场作用下，造山带北部的块体相对于中生代华北地台为主体的块体做向东的右景下，燕山板内造山带可能构成了亚洲东部另一个重要的“挤出构造带”或“逃逸构造域”，这种推测需要得到北部东西向断裂系具有同期左行走滑运动的支持。     

航放异常解释用Z量板的水泥模型验证

对航放异常矩形反演使用的理论Z量板进行了水泥板模型验证，解决了在航放实测条件下难以验证以及如何消除验证模型对γ射线的等效空气吸收系数与空气本身对γ射线的吸收系数不同的影响等问题。验证结果表明，该量板是正确的，可用的。     

江苏高速公路软土路基工程地质问题研究

根据江苏徐州－连云港高速公路软土路基工程出现的开裂、滑移现象，就该地区的水文工程地质条件，软土分布规律，分布特点，典型路段软土的力学指标进行了深入的分析，探讨，总结得出；我国沿海地区高速公路软土地基工程地质问题多是因为软土层厚薄分布不均，勘测过程中现场及室内试验提供的设计指标与实际差异过大等综合因素造成，经综合对比我国沿海地区高速公路软土地基地质灾害，提出勘测设计指标的确定应以十字板、CPT现场试验为准。