浮箱式船坞设计

该船坞工程设计是将主体结构分成数个钢筋混凝土结构段,采用浮箱结构,沉箱台座预制,水上浮运,水上安装,不做施工围堰,缩短工期,节省造价,坞室有效宽度达２４ｍ,是在近海建造干船坞的一种新的尝试。     

马尾造船厂船坞改造工程沉井纠偏问题的对策研究

讨论了在马尾造船厂二号船坞改造工作施工中遇到的技术难题。由于地质资料与实际不符,南沉井在没有沉到设计高程时局部已落到岩面上,导致沉井倾斜。经过研究分析,确定了切实可行的施工方案,使沉井的纠偏问题得到顺利解决。     

历经10年建造的船,只是为了去南极看企鹅吗?

2019年7月11日,上海江南造船厂船坞边人头攒动。在过去3年里,这些工人的任务,就是攻克一个又一个技术难题,让这艘船能最终问世。今天,她被精心装点着,交付自然资源部中国极地研究中心使用。在他们看来,这和自己的女儿出嫁一般无二。一声汽笛长鸣,交付仪式完成,人们仍然不愿离去,痴痴地望着这艘美丽的大船。他们都在心里默念着她的名字:“雪龙2”号——中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。这是36年中国极地梦的新里程碑。     

生态之舟——2010上海世博会浦西江南广场1#、3#船坞改造设计介绍

从现状分析、理念起源和设计手法等方面介绍2010上海世博会浦西江南广场1#、3#船坞的改造设计方案,阐述了设计中对生态建筑、对历史建筑改造的思考,从而探讨在当前城市背景下当代的中国生态建筑设计应得到怎样的启发。     

基于贝叶斯方法的船坞双排钢板桩围堰整体稳定性可靠度分析

双排钢板桩围堰的整体稳定性具有较大的不确定性,同样安全系数情况下对应的失稳概率可能不同。为了更准确地分析双排钢板桩围堰的整体稳定性,降低稳定性分析中的不确定性,采用贝叶斯方法对船坞双排钢板桩围堰的整体稳定性进行可靠度分析。首先通过统计数据获取土体参数的先验分布,然后基于实测数据采用贝叶斯方法更新参数以得到后验分布,最后根据参数的后验分布采用一次二阶矩计算围堰结构的可靠度。贝叶斯方法从理论的角度解决了已有工程经验和实际案例数据两方面信息有效综合的问题,能在更接近实际情况的前提下进行可靠度分析。     

船坞施工中钢板桩围护技术与监测

在坞口挖土过程中，因围堰位移较大，采取在开挖处进行回填土，并采用双排钢板桩作为临时支护，内设三道支撑分层、分段开挖，同时加强对围堰及坞口支护的监测，使得整个围堰安全地度过坞口施工期。     

中交一航局承建的世界最深船坞浮箱平台完工

近日,中交一航局承建的世界最深船坞——渤船重工二号船坞浮箱平台完工。该船坞施工范围包括护岸工程、船坞主体、浮箱平台、配套码头及总组场地等。其中船坞主体长400米,宽72米,深21米;浮箱平台长220米,宽34．5米,深4．7米。该船坞工程的建成,对提升河北省造船业整体实力,促进当地经济发展具有重要意义。     

二六七大队承接水工新项目

二六七大队地基处理分公司积极解放思想,走靠大联大发展之路,近日,他们与中交一航局三公司签订了《福建泉州船厂修船区3#、4#船坞工程止水项目施工合同》,合同总价款998万元。同时,双方还对5#、6#船坞工程止水项目达成初步意向。