碳纤维布加固开窗洞实心粘土砖墙的试验研究

通过对碳纤维布加固的带窗洞粘土砖墙在周期性荷载作用下受力性能的试验,研究了粘贴碳纤维布加固修复带窗洞粘土砖墙这种抗震加固方法的有效性和其抗震加固的效果.对加固后墙体的破坏形态、变形性能、耗能能力和承载力作了全面的分析,研究了碳纤维布加固带窗洞粘土砖墙的受力和变形特性,分析了碳纤维布对开裂砖墙的加固机理,表明碳纤维布用于带窗洞粘土砖墙的抗震加固是很有效的.     

FRP加固钢筋混凝土圆柱破坏模式及纤维应变特性研究

大量试验验证了FRP约束混凝土圆柱能显著提高其抗震性能,但对FRP加固柱的破坏模式以及FRP应变发展规律还没有进行系统研究,而FRP加固混凝土圆柱破坏模式的预测与对其抗震性能的评估直接相关.试验表明,当FRP加固混凝土圆柱从弯剪破坏向弯曲破坏过渡时,FRP应变发展规律会发生显著变化.控制FRP有效极限应变就可以对加固柱的破坏模式进行控制,并且FRP加固柱受剪承载力的计算也和FRP有效极限应变密切相关.建议了FRP加固混凝土圆柱有效极限应变值,给出了判别FRP加固混凝土圆柱破坏模式的方法,与试验结果比较表明该判别方法简单有效.     

湿陷性黄土地区高速公路强夯路基及其特性

西部山区修建高速公路穿越湿陷性黄土地区时面临诸多设计和施工问题。选择国道312线典型湿陷性黄土地基试验段,进行了不同夯击能量的强夯试验。通过对强夯土体室内、外试验结果分析,揭示了强夯前后湿陷性黄土的变化规律,得出:压实度与孔隙比呈线性递减关系;压实度不小于95%时施工含水量的合理范围应控制在11.9%～15.4%,土体分布-1～-5 m;2 000 kN.m、3 000 kN.m、6 000 kN.m强夯的加固深度分别为5～6 m、6～7 m和8.5～10 m,大于加固深度后地基土强度提高不明显。     

PS材料加固遗址土室内试验研究

土遗址文物的保护加固迫在眉睫,尤其是在西北地区,由于其特殊的地理气候环境,土遗址的破坏比较明显。为了延长土遗址的寿命,使其长久保存下去,在对土遗址文物的加固保护过程中,发明了很多有效的材料。本文就是以PS材料为研究对象,选用具有代表性的交河故城和高昌故城土,对其原状样和重塑样进行PS材料加固后,分别进行抗压、抗拉、雨淋、风洞试验及雨淋风洞复合试验,研究其加固故城土后的强度及耐久性能。大量的室内试验结果表明,经PS材料加固后,土体的力学性能和抗雨蚀、抗风蚀能力得到明显改善,说明PS材料具有良好的加固效果,为将其进一步应用于土遗址保护加固工程中提供了具有价值的理论指导。     

破碎煤岩体注浆加固效果综合评价技术及应用

破碎煤岩体注浆加固对于控制围岩稳定具有重要意义,注浆效果检测是保证注浆工程达到要求的重要环节。采用浆液填充率法、力学参数法、分段注水法、地质雷达法、钻孔电视法、取心检查法对评价指标进行定量化分析,提出了注浆效果综合评价表,并进行了应用研究。研究结果表明：浆液填充率、取心率要达到90%以上;注浆后其抗压强度、抗折强度至少分别达到未受影响的80%、75%;孔隙率应低于10%;地层钻孔漏失量低于4 L/min;地层煤岩体中仅存在少量大于1 mm的裂隙;巷道最大变形量不影响巷道正常使用,证实了注浆效果综合评价表的有效性。     

桩基施工对邻近顶管隧道的扰动影响

长江漫滩沉积软土为第四系以来新近河流漫滩相沉积物,成分以粉质黏土、粉细砂、细砂为主,表现为高压缩性、低强度、易触变,在长江漫滩相软土地基上兴建高速公路、高速铁路等基础设施,需要对软土地基进行加固处理。地基处理施工引起长江漫滩相软土产生类似于液化的“触变”现象,导致软土地基产生灾变破坏。本文依托南沿江高速铁路软土地基处理工程,对水泥搅拌桩施工引起的长江漫滩相软土地基灾变现象进行总结,软土地基灾变现象主要为搅拌桩顶下沉、搅拌桩钻芯孔内喷水冒浆、地基开裂破坏和地基沉降大且速度快,沉降不收敛。针对长江漫滩相软土地基处理的水泥搅拌桩施工,通过现场监测软土的土压力、超孔隙水压力和深层水平位移,评价搅拌桩施工对软土的影响程度,提出长江漫滩相软土地基灾变的判据,分析软土物理力学性质的变异特性。     

标贯对水泥土搅拌桩分土层质量检测的试验研究

水泥土搅拌桩缺乏有效的质量检测手段长久以来困扰从业者,也限制其发展。基于已有研究成果和常用检测方法的对比分析,提出以标贯击数为主要评判指标、辅以芯样观测的检测方法,分土层对搅拌桩质量进行评价,并基于上海某实际搅拌桩工程,对标贯试验的评价体系进行了试验研究。研究表明：桩体标贯击数与桩体加固效果随深度与龄期的变化规律均受到土层性质的显著影响,应当在评价标准中予以体现;通过对标贯击数进行分土层统计分析,得到了各土层中桩体标贯击数的最大概率区间以及建议范围,其中第③层中的建议范围为10～18击,第④层为5～12击,第②3与③夹层为11～23击。在此基础上,提出上海地区水泥土搅拌桩综合检测细则的草案,为实际运用提供参考。     

大唐东营电厂水泥土搅拌桩复合地基试验研究

本文结合实际工程,首先通过室内配比试验及抗压强度试验确定水泥土搅拌桩的施工方案,再通过静载荷试验确定水泥土搅拌桩复合地基增强体单桩竖向抗压极限承载力和复合地基极限承载力,最后通过对水泥土搅拌桩进行轻型动力触探、静力触探和钻孔取心等检测,客观提出体现适宜场地条件的试验及检测结论。本文研究可为该工程的设计和施工提供依据,同时试验研究结果对本地区类似建筑工程的设计和施工具有一定的现实意义。     

滨海相软土中搅拌桩强度特征分析

连临高速江苏段路基地层为滨海相软土,该软土层具有含水量、含盐量高及压缩性大的特点,路基采用水泥土搅拌桩进行加固。针对这一问题,对滨海相软土中水泥土搅拌桩的强度特征进行了研究。室内试验结果表明,该路基中水泥土强度随水泥掺量的增加而增大。在饱水状态下,28 d内水泥土强度有所增大,28 d后几乎不变,但水泥土强度随含水量的增大而减小,由于下部土层中含水量和含盐量高,导致桩身水泥土波速和强度具有上部大、下部小的特点,试验结果与现场钻探取样试验结果一致。     

道路扩建中应用袋装砂井加固软土地基工程实例

结合佛山市顺德区高富路百安互通立交段软基处理工程实例,系统介绍了道路扩建工程中应用袋装砂井加固软土地基的设计方法和现场施工监控方案。超载预压过程中路基沉降监测结果表明,预压填土高度的增大对路基固结沉降的增加有非常显著的影响。在堆载预压的初期和中期地基沉降速率较大,在堆载后期以及堆载完毕后的预压期,地基沉降速率明显减缓,袋装砂井排水固结施工时在堆载预压的初期和中期严格控制分级堆载大小与堆载速率尤其重要。公路扩建工程中在立交桥改造扩建路段采用袋装砂井堆载预压法加固软土地基取得了良好的加固效果,具有较好的经济优势,值得进一步推广应用。