铜尾矿基质改良对旱柳生长的影响研究

通过盆栽实验,研究了不同营养土改良的铜尾矿对旱柳(Salix matsudana)扦插枝条生长及根系特性的影响。处理方式分别为TA100(100%尾矿)、TA80(80%尾矿+20%营养土)、TA60(60%尾矿+40%营养土)、TA40(40%尾矿+60%营养土)、TA20(20%尾矿~80%营养土)、TA00(100%营养土)。研究结果发现,旱柳枝条在5种处理方式下均可生根成活,但长势存在差异。随着尾矿含量的降低,旱柳枝条的生物量呈现出增加的趋势;随着尾矿含量的降低,旱柳枝条不定根数目增多、平均根长及最长的根长增加,根系活力先增强后降低。结果表明,旱柳可用于铜尾矿废弃地植被恢复,利用营养土改良有利于柳条不定根的形成和生长。     

长龄期改良黄土抗剪强度与渗透性试验研究

为满足黄土地区建设工程对岩土材料的要求,针对长龄期条件下石灰和粉煤灰对黄土的改良作用,开展室内试验研究原土料类型、掺合材料、掺合量等因素对改良黄土抗剪强度和渗透性的影响及长龄期效应,并从微观结构和反应机理上进行了解释。研究结果表明,灰土、二灰土的强度发展和强度稳定龄期因石灰和粉煤灰发挥作用的时间不同而不同;水化反应速率变化使掺量对灰土改良土的影响表现出龄期效应;原土料的粒度成分对抗剪强度和渗透性的影响更为重要;同一改良土的强度与渗透性发展并不同步,标准龄期也宜不同,实践中应给与区分。综合各因素对改良土强度和渗透性质的影响规律,工程岩土材料设计应先区分原土料类型,后根据性质需求选择改良方式和掺量并保证龄期。     

国土资源简讯

济南近日,济南市长清区万德镇长城村西山15.33公顷的土地整理项目通过省级验收。该项目的完成,大大改善了该村农田交通运输、水利灌溉条件,大片的荒山荒破和难走的田块变得宽阔通畅。土质改良后每公顷产量由原来的000千克增加到6750千克,农民的种田积极性空前高涨,长城村土地整     

盘锦地区地质灾害及防治措施

通过对盘锦部分地区的调查工作和地层情况总结,判断出盘锦地区地质灾害种类有砂土液化、软土触变、咸水入侵。为了减轻或避免地质灾害对工程安全的危害性及周边环境的影响,需对其采取防治措施。砂土液化应采取强夯、砂土挤密桩等措施;软土触变应采取石灰砂桩、旋喷或粉喷等深基础措施;咸水入侵应采取以防为主、控制开采的措施。     

征地补偿标准的非公平性

为降低城市化、工业化成本,实行赶超战略,我国自1950年就建立了服务于计划经济的简明而周密的征地制度。随着时代背景的变化,土地征用制度也在不断地调整和变化。然而,数轮改良式的微调未能摒弃其与生俱来的“城市偏向”和“工业偏向”本质特征,国家依然通过压低征地补偿价格,从农村抽取大量资金、资源来推动城市、工业的发展。1986年制定的《中华人民共和国土地管理法》中,对失地农民的补偿依然被锁定在土地补偿费、     

包钢西创两大研发中心揭牌

近日,包钢西创"设备成套研发中心"和"工业渣综合利用研发中心"揭牌仪式举行。包钢西创"设备成套研发中心"以围绕包钢新体系建设所需设备和成套设备研发为重点,重点开展立磨系列化成套设备、鱼雷罐车、4500立方米高炉炉顶无料钟布料器、LF炉、日产1000吨石灰回转窑等项目的攻关。包钢西创"工业渣综合利用研发中心"将以为包钢循环经济产业发展提供技术支撑为重点,成立后将加快实施水泥品种开发及其最佳原料配比、     

含盐量对石灰固化滨海盐渍土微结构参数的影响

因土中含有较多的氯盐,引起了石灰固化滨海盐渍土的微结构变化。采用Leica QWin5000图形处理软件对石灰固化滨海盐渍土的SEM照片进行统计,证实随着含盐量的增加,固化土颗粒的等效直径、扁圆度、面积比和充填比等微结构参数呈近线性变化。含盐量增加使得固化土颗粒的粒度分维值增加,颗粒的均一化程度越来越差;而颗粒定向分维则先升、后降、再逐渐趋于一个稳定值,即固化土颗粒的排列方向保持不变。固化土颗粒级配测试结果也与上述变化规律相吻合。     

石灰改善土在合阜高速公路路基工程中的应用

介绍了在安徽膨胀土地区路基施工中,由于膨胀土存在压实困难、裂隙发育、易风化、吸水膨胀降低强度等缺陷,为解决填料短缺,降低工程造价,提高路基强度和整体稳定性,采用在膨胀土中掺石灰,改善膨胀土的结构,达到提高路基填筑质量的目的。     

高尔夫未必“一刀切”——访中国农业大学绿色环境中心主任胡林

《地球》：在我国,建设高尔夫球场和施行严格的耕地保护国策是否矛盾？利用工业废弃地和低质土地（滩涂、荒草地、盐碱地和沼泽地）建球场,是对环境保护和生态改良吗？     

水泥改良黄土力学特性试验研究

利用多种室内试验手段对重塑黄土和不同配合比（4%、5%、6%、7%）水泥改良黄土的物理力学性质进行了研究,试验结果表明：未经改良的黄土的力学性质不能满足高速铁路路基的设计要求,不能直接作为路基填料使用;水泥改良黄土的工程性质较重塑黄土有大幅度的提高;配合比达到5%及以上的水泥改良黄土的力学控制指标均能达到高速铁路对路基填料的要求;建议改良黄土路基填料的水泥配合比为5%~6%。