车载LiDAR技术市政道路测量高程精度控制

针对我国首台自主知识产权车载LiDAR技术的高程精度问题,从系统的测量原理出发分析该系统高程精度的影响因素。其中,针对组合导航影响因素,通过试验对比组合导航加里程计对该系统精度的影响,并根据车载系统的特点给出组合导航安装里程计的方法;针对城市测绘环境问题,为车载系统用于道路测绘设计了特制控制点来提高精度的方案,并通过实例证明。提出的方法对车载LiDAR的市政道路高程精度进行了有效控制,可为该类系统在市政道路测绘等相关方面的应用提供参照。     

聚焦资源枯竭型城市涅槃（上）——“湘南煤都”的转型道路

进入三都镇地界，随处可见满载煤渣的重型大卡，狭窄的水泥道路上只能容两辆车相互通过，路旁稀稀落落有一些坪子堆放着煤渣，红色砖瓦房的墙壁上布满黑色印记。     

共深度点观测中地震反射波频谱的确定

在反射波法地震频谱分析中,目前无法将激发和接收条件非一致性造成的畸变从频率谱中分离出来,这无疑动摇了频谱资料利用的可靠性,甚至会使解释出现错误的结论。本文根据共深度点观测的特点,介绍了谱分析中提取震源、接收和反射点处真实谱的综合校正方法。这一方法的广泛应用,将推动岩性地震学的解释精度。     

利用地震波的动力学特征区分煤与天然焦

本文从地震波的动力学观点出发,针对山东巨野煤田已知钻孔处煤及天然焦的反射波动力学特征进行分析对比,通过对有效振幅、频谱主频带、能量百分比等多种动力学参数的研究,总结出利用反射波动力学特征区分煤与天然焦的方法。     

唐山震区深反射剖面分析

为了进一步研究唐山地区深部地壳构造与唐山大地震孕育及发生的关系,国家地震局地球物理研究所在石油部物探局的协助下,于1985年1月在唐山震区完成了64km长的深反射剖面野外观测,获得了高分辨率的整个地壳结构的详细资料。分析结果表明,唐山震区内深度500m以上的沉积层十分破碎;结晶基底为前震旦纪地层,埋深2-7km不等,覆盖地层倾斜,且断层发育,其中陡河断裂为正断层,延深至6-7km,推断该断层为1976年唐山发震的重要构造之一。测线上大约21km深处普遍存在一反射层;莫霍面深度在31-32km左右,与该地区折射剖面得到的结果相当一致。     

正多面体的结晶学分类及等大正二十面体共角顶连接的准晶结构模型

本文将正四面体、正八面体、正六面体归为结晶类,将正二十面体、正十二面体归为准晶类。大小相近的原子倾向于形成正二十面体配位;再将正二十面体看成球体,那末符合m35对称的理想堆垛方式是以等大正二十面体共角顶连接,形成大一级的正二十面体。继续按照这一规律连接将不断形成更大一级的正二十面体,从而获得理想准晶结构模型。此模型很好地解释了Al—Mn准晶体的高分辨结构图及Penrose拼图与准晶体的高分辨结构图的密切关系。     

由地震数据求孔隙讧种地质统计逼近法

使用称为共克里格法的地质统计技术，首先在数值模拟的储集层模型上估算了孔隙度的区域分布，然后在加拿大阿尔波搭的储油河床砂岩上做了同样的工作，共克里格方法一致地将三维反射地震数据和井测量的孔隙度结合在一起提供了孔隙度参数的误差合格的线性均方估计，与传统的地震求孔隙度成图技术（该技术把数据认为是空间上独立的观察）相反，地质统计逼近法应用空间自相关和互相关函数来模拟储集层特性的横向变化，在所模拟的模型中，共克里格法的经验均方根孔隙度误差比在储集层里由地震导出的传播时间上领带于孔隙度的最小平方回归的预测误差要小50%，在阿尔波塔储集层中，各个井处交叉证实研究表明，共克里格法在均方意义下比标准的回归法（即仅解释孔隙度和地震上获得的阻抗之间的局部相关性）精确20%以上，共克里格法在上述两种情况下都利用了区域上间接与孔关度有关的密集的地震测量，结果在与据内插井数据获得的估计相比较时，这种技术大大地改进了控制井稀疏的区域上孔隙度的空间描述。     

共炮检距二维弹性波地震剖面的偏移方法

共均匀各向同性介质的分界面上入射纵波时，除产生纵波反射Ｐ－Ｐ波外，还会产生转换横波的反射Ｐ－ＳＶ波。同样，当入射波为ＳＶ横波时，在分界面上会同时产生ＳＶ－ＳＶ反射波和ＳＶ－Ｐ反射转换波。对这种二维弹性波地震记录如何进行偏移是探讨的问题。为了能够处理实际地震数据，本文提出在共炮检距剖面上进行二维弹性波记录的偏移方法。