多支护结构在深圳珠江广场深基坑工程中的应用

通过深圳珠江广场深基坑工程实例,介绍了根据场地周边不同条件分别采用不同支护方案的设计思路。在该工程中，多支护结构的综合利用成功地在复杂的施工环境下保证了基坑和周围建筑群及地下管线的安全，而且降低了成本，缩短了工期。     

某地铁车站基坑围护墙体变形规律分析

密切结合上海地铁M8线某车站工程实践，分析了基坑围护墙体的变形特征。发现在基坑施工中，利用时空效应规律，适量地减少每步开挖空间和时间并缩短每步开挖所暴露的挡墙的自由暴露时间，可以明显地减少基坑位移。科学地运用这种基坑开挖的时空效应的规律性，充分调动软土自身控制变形的潜力，可以达到科学施工控制基坑变形的目的。     

我国首台自主知识产权地铁盾构投入使用

作为国家863计划重大攻关项目，我国首台具有自主知识产权的国产地铁盾构“先行号”，经上海隧道工程股份有限公司近40年的研制，日前正式投入上海轨道交通建设的隧道施工中。     

日本交通的现代化发展

日本是一个交通现代化非常发达的国家。遍布日本全国各地的大小机场，四通八达的高速公路，横贯东西的高速新干线，交织如网的城市电车和地铁，发达的水上交通，构成了日本交通的海陆空立体交通网。日本交通的智能化、信息化也是日本交通现代化的重要特征。同时，日本交通现代化的发展与对日本现代化城市发展奠定了坚实的基础。     

浅谈蛇口集装箱码头二期工程项目管理

文章介绍了深圳蛇口集装箱码头二期工程项目管理情况，内容包括项目管理的组织机构、项目管理流程、项目管理范围和执行效果。     

上海地区地质条件对地铁工程造价的影响

以上海地区地质条件作为研究背景,探讨其对降低地铁工程造价的影响.全文从上海地区浅层土的工程性质、岩土工程勘察的准确性、盾构法隧道施工前的环境调查与工程地质勘察问题对软土地区地铁工程造价的影响进行了分析研究,并列举了降低隧道工程造价的实例.文中所探讨的内容对软土地区特定的地质条件下如何优化设计、降低地铁工程造价有较好的参考价值.     

城市高精度GPS控制网的复测与网形优化

针对布设的城市地铁GPS复测控制网，提出了地铁控制网复测的必要性。并在复测网形优化分析的基础上，讨论了起算点与地铁控制网不兼容性对精度的影响和筛选方法，实例表明此方法的有效性。     

地铁隧道限界测量中横断面确定的研究

盾构法施工构成隧道的中线测量和限界(横断面)测量是铺轨的前期必要的工作。结合南京地铁TAT标隧道限界测量探讨采用常规测量方法替代断面仪进行隧道横断面的确定并分析其精度。     

基于多台测量机器人的监测网络系统

提出了用多台测量机器人组成监测网络系统，详细论述了系统的设备、软件组成以及系统功能特点。并对其在广州地铁隧道局部结构变形监测中的应用情况进行了介绍。     

高潭—深圳断裂活动性研究

高潭—深圳断裂是广东境内规模巨大的莲花山断裂带的主要组成部分,穿过深圳水库和白盆珠水库,控制并断陷了第三纪红色盆地,多处有热泉出露。据此,不少研究者认为,它有一定程度的新活动。笔者在两个水库区考察了6条剖面并系统采集了断层岩(包括断层泥)样品,应用显微构造分析、石英颗粒表面形貌分析、TL和ESR法进行了变形特征和年龄的分析测定。结果表明,该断裂是在早期形成的规模较大的韧性剪切带(糜棱岩带)的基础上发展起来的,后来有多期脆性断裂活动,最后一次较强烈活动的时间为距今20多万年(中更新世晚期),以后活动强度逐渐减弱。