最近5年深圳大暴雨降水特征及主要影响系统

利用深圳市稠密自动气象站降水观测,对2008—2012年64个大暴雨(24 h雨量≥100mm)以上降雨特征进行了分析。结果表明:(1)大暴雨主要集中在5—9月,6月达到峰值;降水主要出现在10:00—14:00,其中14:00降水次数最多。(2)大暴雨具有累积雨量大、强降水时间集中、雨强大等特点;雨强出现频率与时雨量值成反比;全市有3个显著高发区。(3)大暴雨的天气形势主要有台风型、西南季风型、北部湾低压型、热带云团型和冷空气切变线型,台风型出现次数最多,其次是西南季风型。(4)5月多见冷空气切变线型;6月以西南季风型为主;7—9月以台风型为主。     

湘湖简介

湘湖位于杭州市萧山区,钱塘江、富春江和浦阳江三江交汇口的东侧,与西湖隔钱塘江南北相望,是西湖的“姊妹湖”。区位优越,交通便捷,湘湖南为杭州绕城高速公路,东有杭州地铁1号线,距市中心20公里,往返于西湖与湘湖之间只需30分钟,距杭州萧山国际机场也仅30公里。     

多中心化下的城市商业中心空间吸引衰减率验证——深圳市浮动车GPS时空数据挖掘

城市与区域多中心化已经成为全球性的现象,作为快速城市化地区,城市新中心建设和多中心现象在中国尤为普遍。把握城市中心发展客观规律,探讨多中心的相互作用关系,将有助于补充传统基于单中心假设的城市空间结构相关理论和模型的研究,同时,对指导城市商业中心选址和城市空间结构规划具有良好的现实意义。以深圳为案例,通过海量浮动车(FCD)GPS数据的时空挖掘,在识别出深圳市两个重要商业中心的基础上,分析和验证了双商业中心的交通吸引时空规律以及相互作用关系。发现城市商业中心的交通吸引存在显著的幂函数关系,验证了传统的地理空间衰减规律。同时,这种衰减规律受到一系列因素的影响而在局部发生扰动,主要扰动因素包括城市其他人流密集的主要功能区之间的相互吸引、基础设施对可达性的影响、地形地貌等城市空间布局因素和消费者行为、偏好等人文因素等。     

时间序列分析在地铁沉降监测中的应用

采用时间序列分析的方法,通过对已获取的地铁沉降监测数据进行分析、建模,得到合理的沉降预测模型,不仅可以预测出短时间内地铁区段的沉降量,并可了解地铁区段短时间内的沉降趋势。实验证明,方法简单、快速、准确,具有良好的短期预报效果。     

基于RANSAC算法的地铁隧道点云数据滤波

三维激光扫描技术能够快速、有效地获取隧道点云数据,可用于提取地铁隧道的形变信息,但隧道点云数据中包含着噪声点、离群点,需要滤波去除,目前已有滤波算法不适用于隧道环境。文中采用统计特征去除部分噪声点,利用区域增长方法初步提取隧道壁部分点云作为RANSAC算法种子点,进一步利用RANSAC算法拟合数学模型提取隧道壁全部点云数据,并利用RANSAC点云拟合模型对隧道盾构体施工精度进行评估。实验结果表明了方法的有效性。     

基于空间句法-GIS的城市轨道交通供需特征研究——以杭州市为例

在轨道交通网建设初期,交通换乘设施与产业的布局直接关系到各站点的运营与使用效率,选择合理的评价方式,在空间上正确评判其供需水平,能为进一步的规划设计提供科学依据。本文以杭州轨道交通一号线为例,通过空间句法模型,为已投入运营的31个站点的空间整合度进行定量化分析研究：在轨道交通站点可达性评价的基础上,应用GIS—AHP方法,整合现状资料,得出轨道交通需求空间分布特征：结合现状调研资料,阐述空间整合度与交通需求相互作用的机制,进一步讨论杭州轨道交通一号线换乘设施布置的策略,对其未来发展提出建议。     

盾构机姿态的人工测量原理

本文针对地铁隧道盾构法施工中盾构机的导向方法,提出盾构机姿态的人工测量原理,通过在Excel中编辑的盾构掘进姿态解算程序来计算盾构机的实时掘进姿态,及时指导盾构机纠偏,确保盾构机按照设计的线路进行掘进.     

地铁穿越地下特殊管线的监测

随着城市化发展的加快,城市地铁建设正迎来高潮。新建地铁与城市既有地下市政设施之间的矛盾不可避免,尤其是对原有市政管网的互相扰动。对特殊管线的长时间、多手段的监测,为后续新建地铁的勘察、设计、施工提供了可靠的技术支持。     

城建设施趋完备经济发展增引力深圳命名471条无名道路

根据《采圳市部分区域路桥名称规戈吩,深圳今年对471条无名道路、240座未命名桥隧进行命名,覆盖将近600平方公里的土地。据介绍,这次主要侧重于已批图则的无名路桥部分,以法定图则为框架,从地名成果完整性、一致性入手,把握地名规划层次化、系统化、规范化的目标,对已批未编图则和已批已编图则进行地名梳理,并在此基础上对未命名的路桥进行命名。     

昆明市岩溶发育地区地铁施工技术

随着社会经济突飞猛进的发展,地铁逐渐成为了城市发展中一项非常重要的设施。在遇到复杂的熔岩地层时,会给地铁的开发和施工带来巨大的阻碍,解决这方面的问题不仅面临巨大的挑战,还需要很大的经济投入。昆明轨道交通6号线二期工程菊-东区间1#盾构井围护结构冲孔发生了严重的的泥浆流失,部分孔位伴有塌孔现象。通过地质钻机抽芯加试验,利用跨孔电磁波透射,地质水文观测等手段,分析掌握了该地段地质水文情况,岩层溶蚀现象严重,溶洞是极其发育的。本文简要介绍溶洞的一些勘察方法,对岩溶发育地区地铁施工进行施工探讨,这对其他地区溶洞勘察和设计施工具有重要的指导意义。