上海长江大桥桥面板架设完毕，将于2008年6月全线贯通

上海长江大桥完成了工程实施中的一个重要节点——最后一片长105m、重2300多吨的钢筋混凝土组合梁（桥面板）顺利吊装到位,提前85d完成任务。此举标志着大桥工程上部结构顺利通过了最大难关,为大桥今年6月全线贯通打下坚实基础。     

上海长江大桥竣工荷载试验变形监测方法技术

上海长江大桥通车前夕,主桥斜拉桥进行了荷载试验,共用总重30吨加载车辆60辆,分不同工况对主桥各个控制断面挠度、塔顶位移、伸缩缝位移等参数进行测量。监测中采用全站仪自动化监测技术对主桥的各种形变参数进行了准确有效的测量,保证了竣工荷载试验顺利完成。自动化全站仪系统由自动照准测量全站仪以及定制机载软件和数据分析系统组成。     

镇江—扬州长江河谷第四系沉积演变特征

镇江、扬州间之长江河谷是拟建长江公路大桥桥址比选的优异地段。勘察资料证实 :河谷第四系由上更新统中段、全新统中上段组成、海侵、海退及新构造运动的升降制约了第四系沉积与演变 ,致使第四系呈现侵蚀不整合、半旋回序列。河道经历了山前河流、河口沙坝、三角洲平原的发育阶段 ,河道在自北而南迁移总趋势下 ,曾有多次往复摆动 ,现今仍在向南侧蚀。沿江岸带城镇座落、人口稠密、经济繁荣、素有“金三角”之称 ,不言而喻 ,加强其沉积演变势态的研究具有特殊的社会与经济意义。     

世界斜拉桥最大跨径1088m 苏通长江大桥合龙全线贯通

上海政府网站2007年6月19日消息 总投资人民币64．5亿元，全长32．4km，拥有世界最大主跨的苏通长江公路大桥，2007年6月18日实现南北合龙全线贯通。     

江阴长江大桥南塔柱施工测量

本文结合江阴长江大桥高塔柱的施工测量实践,总结了采用三维坐标法放样高塔柱的原理、精度及实施技术等问题,实践证明该法是科学的、可行的,它确保了塔柱在形体及垂直度等方面的高质量。     

润扬长江公路大松三维地质分析

该文从三维地质建模的概念出发，探讨了其一般过程，包括地质变量预测，地质征解译、空间分析等，并介绍了三维地质建模的体视化方法，最后以润扬长江公路桥工程为例，运用切片级重建方法，建立地质模型，并进行了三维地质分析，实践表明，三维地质建模技术是认识复杂体的空间关系和特征的强有力的工具，具有广阔的应用前景。     

长江兴起“建桥热”

伴随长江流域开发开放热潮，沿岸各省市纷纷把兴建长江大桥作为改善投资环境，促进地方经济筑设的主要举措。     

世界第一拱桥竣工通车——万人争看重庆新地标

4月29日,重庆朝天门长江大桥建成通车。此桥长1741米,是三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。双层设计,上层双向6车道,下层双向轻轨和两个预留车道。主桥采用大吨位球形铸钢铰支座的支承体系,中间支座最大承载力达145000吨,是目前国内所采用的承载力最大的支座。重庆朝天门长江大桥主跨达552米,比世界著名拱桥悉尼大桥主跨还长而成为。世界第一拱桥”。