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71.
北京市居民汽车使用的特征及其影响因素   总被引:1,自引:2,他引:1  
王丰龙  王冬根 《地理学报》2014,69(6):771-781
目前,中国城市私人汽车的拥有量高速增长,小汽车不仅日益成为居民日常出行的重要交通方式,更深刻影响着城市的空间结构和道路的拥堵状况。然而,目前国内对汽车使用的研究仍十分匮乏。为此,本文试图基于2011 年11 月到2012 年7 月在北京进行的一项问卷调查数据,分析家庭汽车使用行为的特征、强度及影响因素。描述性统计和(定序Logistic) 回归分析结果显示,汽车使用目的、建成环境和各种家庭/个人社会经济特征对大城市居民的汽车使用强度和依赖度有重要影响。其中,通勤是居民日常使用汽车的主要目的;公共交通条件较差和停车条件便利是促使居民大量使用汽车的重要原因;婚姻状态、工作状态、家庭规模和家庭内持有驾照的成员数等对居民的日常汽车使用也有重要影响;周末与工作日的汽车使用频次或时长没有显著差异。这些发现对道路交通规划和交通政策的制定有重要参考意义。不过,要想更有效地控制汽车使用行为,未来的研究仍有必要增强对因果关系、出行的限制条件和影响交通行为的心理机制等问题的考察。  相似文献   
72.
邓贻新 《湖南地质》1993,12(3):211-211,210
近年来驻长地勘单位在成本核算过程中,普遍反映汽车运输费用投资大、成本高、效益低,汽车难管、难养已成为各单位领导议事日程上比较棘手的问题。本文根据驻长三个地勘单位1989~1991年汽车费用开支情况,针对具体存在的问题作一剖析,就如何加强地勘单位改革力度,减少地勘单位经济负担,提高资产投资效益,提出如下见解。 1 驻长三个单位汽车费用调查情况简介 A、B、C三个单位1989~1991年预算内投资共计706.9万元,其中共支付汽车费用69.38万元(三个单位汽车成本都没有分摊单位管理费,汽车外收已抵减汽车成本),占预算内地勘费  相似文献   
73.
汽车工业是世界最重要的产业部门之一,其发展已近一个世纪,并始终处于不断创新、发展壮大的进程中,被视为“朝阳产业”。本文在回顾汽车工业发展历史的基础上,从宏观的角度着重分析了当代汽车生产的三足鼎立局面,以及跨国生产及战略东移的新趋向。  相似文献   
74.
75.
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77.
78.
2019年底,自然资源部、工业和信息化部和北京市政府签约开展车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用试点。自动驾驶及其地图应用引起社会高度关注。高精度地图作为自动驾驶感知系统中重要的一环,是实现自动驾驶的重要条件。那么,自动驾驶地图在政策、管理和技术等方面存在哪些问题?又将如何解决?  相似文献   
79.
平滑方法用于INS数据的预处理   总被引:3,自引:0,他引:3  
《武汉测绘科技大学学报》1999,24(3):252-254,275
  相似文献   
80.
胡旻 《陕西气象》2015,(Z1):33-35
<正>1西安市汽车加油站防雷等级的确认西安市范围内加油站主要以中石油、中石化、延长壳牌及个别民营加油站为主,由罐区、罩棚、营业室及其它附属建筑物组成。罩棚(加油区)以及罐区依据GB 50057—2010《建筑物防雷设计规范》附录A建筑物年预计雷击次数的计算方法,绝大多数常规加油站的年预计雷击次数N=kNgAe≈0.15次/a。式中,N为建筑物年预计雷击次数(次/a);k为校正系  相似文献   
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