铁路3维中心线的快速生成

在传统情况下,铁路设计是在2维环境下进行的。铁路的中心线往往也是由平面线设计和纵断面设计两个部分组成的,而较少将平面设计线和纵断面设计线相组合,生成带有高程的铁路中心线。带有高程信息的3维铁路中心线是快速构建铁路沿线3维场景,开展铁路3维勘察设计的重要基础。本文通过读取线路设计专业提供的数据库生成带有高程信息的3维中心线,根据数据库中的桥梁,隧道表中数据,对生成的线位进行分段,并用不同的颜色进行表示。然后,通根据生成的3维中线进行桥梁、路基、隧道的模型放样。最后,将模型加载到3维场景中显示。实验结果表明线位生成正确合理。     

线性参照模型在铁路空间数据库中的应用

线性参照模型是以线性参考系统为基础,以动态分段技术为核心的一维空间数据模型。本文针对铁路空间数据的一维线性分布特征与铁路部门以一维线路为主体的运维管理模式,探讨了铁路空间数据的线性建模方法,利用空间数据库技术实现铁路空间数据、属性数据及业务数据的一维线性存储与管理,并提出了基于一套多尺度线性参照模型的铁路空间数据库的设计方案。试验表明,该方案能够为全路提供一套统一的一维管理基准,在动态数据管理、数据更新和共享等方面具有较大优势。     

DMCIII航摄仪采集铁路断面数据优化方案研究

提出了一种基于立体模型的横断面测量方法。在定测阶段,以Leica DMCIII数字航摄仪获取的数码影像为原始资料,通过航测外业控制测量和内业空中三角测量等摄影测量手段建立测区立体模型;再结合外业相关资料,基于立体模型,通过人工立体采集的方式进行线路断面线采集,完成线路断面的制作。将大量的外业工作转由内业完成,可简化定测工作,完善勘测设计一体化。     

试论竖井精密投点技术

本文主要介绍采用自动定平精密光学投点仪，在某铁路隧道深（竖）井投点试验中，获得五万分之一投点精度的精密投点技术方案要点。文章指出，精密投点除需保证投点设备达到高精度的定平水平外，观测技术及附属设备的设计制作具有同等重要价值。本文还将在广东某铁路隧道竖井（约300米）精密投点测试的准备工作，现场投点条件及成果整理方法等分别予以介绍。     

顾及垂线偏差影响的高原铁路隧道洞内旁点导线网测量精度分析

高海拔、大高差及贯通距离长等特殊环境给川藏铁路特长隧道控制测量带来了诸多不利影响,为在川藏地区建立满足精度要求的隧道洞内平面控制网,需要进行实地勘察、测量及数据计算分析实验.本文介绍了一种铁路隧道洞内旁点导线网测量新方法,提出利用EGM2008重力场模型来计算隧道洞外控制点的垂线偏差;顾及是否对进洞联系边全站仪水平方向...     

铁路水害信息管理系统

本文介绍了在VB中用OLE技术开发Mapinfo应用系统的基本方法，对铁路水害信息管理系统开发中碰到的问题和取得的经验进行了较详细的描述，对GIS系统数据的动态更新提出了独特的见解和解决方案，并就单机GIS系统平台开发广域网上的应用系统的经验进行了介绍。     

开往春天的列车

似乎每个人年少时都曾有过火车梦,一听见火车激越高昂的啸声,就仿佛是听到塞壬魅惑的歌声,血液瞬时被点燃,幻想自己已身处那一连串车厢的某一扇窗边,与火车一起轰隆隆地驶向神秘的远方。     

火车快跑:迈入高铁时代

没有寻常的咣当声,没有明显的风噪和路噪,列车正以世界最快的运营速度贴地飞行,车厢里却平稳得可以倒放一瓶矿泉水。窗外灰褐的冬日景色,没过多久就变为满眼的南国之绿。从中部的中心城市武汉出发,到达南部最大的城市广州,仅仅用时3个小时。一位乘客难抑兴奋,高声吟出:朝辞武汉彩云间,千里广州一日还!这就是2009年12月26日通车运营的武广高速铁路:1秒钟能跑出97米,比12级飓风还快两倍;持续运营时速可达350公里,超过了波音飞机的离地时速。武广高铁将武汉和广州之间的列车行程由过去的10小时左右缩短至3小时,一日之内往返于穗汉之间已然成为现实。350公里的时速,是目前全世界铁路投入实际运营的最高速度,不断刷新的中国速度宣告着中国的铁路已经昂首迈入高速时代。到2012年,将有1.2万公里以上的高速铁路投入运营,而整体的高速铁路网也将在2020年形成。中国铁路突飞猛进的发展令全世界为之瞩目,就连美国的《新闻周刊》也撰文惊叹:铁路革命正在让多年来以幅员辽阔为特色的中国大大缩小。     

铁路缓和曲线的等间隔放样方法

介绍了铁路缓和曲线设置的目的、作用、基本原则和重要意义，阐述了等间隔放样缓和曲线的基本原理，给出了等间隔放样缓和曲线放样要素采集的基本方法，叙述了缓和曲线等间隔放样的工作过程。     

一种测设圆曲线的新方法

本文从多种圆曲线测设方法的比较出发，提出了分弦支距法详细测设圆曲线的方法。它具有计算方便，测设简便，工程量省，易于达到较高测试精度的一种新方法。