采煤对峰峰矿区黑龙洞泉岩溶水系统影响程度评价

在分析峰峰矿区采煤与黑龙洞泉岩溶水系统关系和矿床水文地质资料基础上,确定开采规模、构造复杂程度和岩溶水水压等9个因素为采煤对黑龙洞泉岩溶水系统水量、水质和环境影响的主要因素,运用基于MAPGIS的层次分析法。就采煤对黑龙洞泉岩溶水系统影响程度进行了评价．将峰峰矿区采煤对黑龙洞泉岩溶水系统影响程度分为强、较强、中等、较小、小五个等级,为矿区煤炭资源科学开采和区域水资源保护提供了依据。     

重游白云鄂博

2000年8月,30年后重游内蒙白云鄂博矿山,昔日高高耸立的主、东矿,经连年开采,已成洼地,不是友人指明,几乎认不出来,有感山川变化之大,赋诗以记。     

我国可燃冰潜力大 离商业开采尚远

可燃冰,在我国南海海域储母预估可达600亿市办水,具有巨大的商业开采潜力。我国拟于近期派遣凋查船前往南海海域对可燃冰的储量及分而布状况进新一轮的深入调查。     

煤炭矿山机械的发展现状及发展方向

1我国煤炭矿山机械现状(1)我国煤炭工业发展趋势,"十一五"期间,我国将新建煤矿3亿吨左右,其中投产2亿吨。对煤炭行业的工业结构进行调整,大力整合、改造、关闭小煤矿,同时适度加快大型煤炭基地的建设。     

贺州市清理非法稀土采矿点49个

2012年以来,广西自治区贺州市采取有力措施,严厉打击非法开采稀土行为,取得了良好成效,有力地打击了非法开采稀土矿的嚣张气焰。     

稀土:遭遇生态尴尬 何去何从

今年3月,美日欧联合向世界贸易组织(WTO)起诉中国限制稀土出口。这场诉讼风波在国内引发了巨大反响。一个月之后,原定在5月成立的中国稀土行业协会提前近一月挂牌。稀土问题又一次引起了社会的广泛关注。稀土一向冠有"21世纪黄金"的美誉。有人曾有这样的比喻:如果说石油是工业的血液,那么稀土就是工业的维生素。如此重要的战略资源,在中国却面临着开采破坏触目惊心的尴尬。有资料显示,作为全球最大的     

何为页岩气

页岩气是从页岩层中开采出来的天然气,是一种重要的非常规天然气资源。主体位于暗色泥页岩或高碳泥页岩中,页岩气是主体上以吸附或游离状态存在于泥岩、高碳泥岩、页岩及粉砂质岩类夹层中的天然气。以游离状态(大约50%)存在于裂缝、孔隙及其他储集空间,以吸附状态(大约50%)存在于干酪根、黏土颗粒及孔隙表面,极少量以溶解状态储存于     

推动中国煤炭绿色发展

矿产资源都是不可再生的,是地球亿万年来孕育的珍贵财富,取之有尽,用之能竭。近年来,中国在矿业可持续发展上进行了卓有成效的探索和实践,积累了一些做法和经验,取得了一定成果。中国是世界产煤大国也是煤炭消费的大国。1996年中国煤炭探明可采储量居世界第三位,全行业年煤炭开     

动态应力追踪方法识别采动裂隙带发育研究

煤层开采过程中,开采工作面围岩一定范围内的岩体会产生卸荷裂缝或新裂隙,其中有一部分裂缝和裂隙存在张开的经历。由于张开的裂隙和缝隙内没有力的传递介质,在这些裂缝、裂隙附近区域的应力会从因重力引起的应力大值降低到一个很小的值,但不一定会达到应力为0值。裂缝、裂隙附近区域的应力由于之后的应力重分布可以发生调整而振荡,裂缝、裂隙相应地可以闭合,甚至可以承受很大的剪应力。基于一部分采动张开裂隙附近区域的应力大值曾经历过大幅度卸载到一个很小值这一动态过程,提出了一种识别采动裂隙带发育的动态应力追踪方法。以宁夏石嘴山矿区三号煤层为工程背景,利用离散元UDEC软件包计算确定煤层开采过程中覆岩内部不同开采阶段的应力分布。借助于后处理软件TechPlot,利用提出的动态应力追踪方法,识别该矿采动裂隙带的范围和高度;研究结果表明,所提出的动态应力追逐方法具有可行性和很好的适用性。     

Scale and scope of maritime cargoes through the Arctic Passages

This paper investigates the sources of goods being shipped through the Arctic passages, and trade generated in the Arc- tic, including oil and gas exploitation. Furthermore, it assesses the present situation for maritime cargo shipped from the Far East to Northwestern Europe and North America. Two main types of cargo are predicted to pass through the Arctic passages in the future. First, about 10 million t of liquefied natural gas will be delivered from Russia and the Nordic Arctic to the Far East by 2030. Second, there will be two-way trade flow of containerized cargo from the Far East to Europe and the United States through the North- east, Central and Northwest Passages. This will relieve pressure on present routes from the Far East to Northwestern Europe and North America. If Arctic navigation is technically possible in all seasons and shipping costs fall to those of ordinary ships, then assuming an equal share of shipping volume with the traditional canal routes, the maximum container freight passing through the Arctic passages by 2030 will be approximately 17.43 million TEUs （Twenty-foot Equivalent Units） per year, which is 85% of the volume transported on traditional canal routes in 2011. We conclude that there will be large-scale gas transportation through the Northeast Passage in the near future, and transit shipping across the Arctic will focus more on container transportation. The differences in shipping costs between Arctic routes and traditional canal routes are also compared.