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51.
<正>从大跨度公路桥,到大跨度铁路与高速铁路桥,从超长跨江海大桥,到公路与城市轨道交通合建的组合结构桥;从上世纪80年代末负责设计的第一座大跨度斜拉桥武汉长江二桥,到新世纪主持设计、将于今年国庆 相似文献
52.
53.
江苏省泰州市高港区是一座年轻的城市,濒江而立,素有“苏中第一门户”之美誉,是泰州长江大桥的“北桥头堡”,是长三角地区著名的“鱼米之乡”、“教育之乡”、“银杏之乡”,犹如—颗耀眼的明珠镶嵌在长江之畔。 相似文献
54.
巴东新城区巴东组第3段(T2b3)内广泛分布软弱带,通过钻孔岩芯分析、地表调查、X射线衍射、电镜扫描和物理力学性质试验,研究软弱带的特征。白土坡和西壤坡库岸深300余米的监测孔显示,库岸斜坡巴东组第3段内发育有13层贯通的软弱带,表现为富含黏土质的软弱夹层、碎裂岩软弱带、溶蚀改造软弱带和软岩软弱带。软弱带的矿物成分以绿泥石、伊利石、石英和方解石为主,黏土矿物含量变化较大,多者可达70%。软弱带经历了层间剪切变形,并牵引周围岩体形成较宽的破劈理或碎裂岩带,其微观结构显示的擦痕及矿物定向排列线理,揭示了软弱带经历了顺层剪切滑动,并伴有重力蠕滑特征。软弱带物理力学试验显示;在反复剪切和地下水长期作用下,其剪切强度将大幅下降。这些特征说明,三峡水库全面蓄水后,软弱带在地下水长期作用下必将加剧库岸斜坡的深部形变,进而发生沿软弱带的深部蠕滑。 相似文献
55.
针对鄂西南地区三叠系巴东组红层边坡中存在的软弱夹层,从地质沉积历史入手,通过区域构造力学分析,并结合矿物分析和粒度分析,对夹层的成因及其形成过程中矿物成分和粒度成分的变化进行了分析研究,同时结合相关室内试验对夹层的膨胀性和强度特性进行了分析研究,对该地区巴东组红层边坡夹层从成因到特性有了系统的认识,可为同类型地区工程建设的设计和施工提供参考。 相似文献
56.
巴东长江大桥是连接209国道的特大型公路大桥,地处长江三峡地质条件最复杂的地区,桥位区滑坡崩塌较发育。为确保大桥安全稳定并为设计提供科学依据,采用结构面网络模拟技术进行了岩体结构模拟,应用弹塑性有限元法及块体极限平衡法,对桥位存在的桥台斜坡和桥墩基础地基稳定性等岩土工程问题进行了系统的分析论述。同时,对断裂破碎岩体及风化岩体、滑坡对大桥的影响进行了分析。在此基础上提出了桥墩基础形式、桩基深度、持力层及承载力和桥台斜坡治理的建议。 相似文献
57.
巴东长江公路大桥桥址区斜坡稳定性有限元分析 总被引:2,自引:1,他引:2
巴东长江公路大桥桥址区工程地质条件复杂。在对桥址区工程地质条件研究的基础上,采用有限元法方法计算了桥荷载施加前后及水库水位变动情况下桥址区斜坡应力分布特征,并对斜坡稳定性进行了分析。研究表明:桥荷载施加后,主桥墩处的应力改变最显著,对斜坡稳定性影响较大。同时,考虑到未来三峡水库水位变动的影响,其稳定性将进一步发生改变。局部稳定性较差,但整体稳定性尚满足要求。 相似文献
58.
江鸿彬 《中国地质灾害与防治学报》2005,16(2):149-149
太矶头滑坡位于湖北省宜昌上游125km,距三峡大坝约80km的长江北岸。地处巴东县官渡口镇新址西南部、巴东长江大桥北端之神农溪口,为一大型顺层岩、土体混合滑坡(照片版1,照片1)。该滑坡由Ⅰ、Ⅱ号滑坡体构成,总面积14.58万m^2,总体积527.58万m3。其中Ⅰ号滑坡体面积6.31万m^2,厚度29.05~38.70m,平均厚34.75m,体积219.27万m^3; 相似文献
59.
60.
巴东新城白土坡深层岩体软弱夹层地质特征 总被引:2,自引:0,他引:2
巴东组第三段中的软弱夹层是白土坡斜坡的主要结构面,巴东新城白土坡深层变形监测钻孔揭露白土坡斜坡巴东组第三段厚度在270m左右,主要贯通性软弱夹层有13层,为泥质灰岩碎块石夹土、黄褐色碎石土,中上部夹层分布较密,软弱夹层的空间分布由沉积环境所决定的岩性变化控制,典型夹层露头构造分析表明夹层由于构造作用发生过层间错动,夹层的存在有利于斜坡深层变形,三峡水库蓄水后水位的抬高将会影响到斜坡岩体的深层蠕变。 相似文献