三峡水库蓄水后巴东地区波速比( Vp/ Vs)研究

采用固定台站法计算了三峡水库蓄水后湖北省巴东地区 ML2.0以上地震的波速比值,并给出了各自的相关系数.结果显示,巴东地区地震波速比值变化与水库地震的震源浅,裂隙发育,水的渗入作用等有关,并存在扩容期间波速比降低,震前波速比回升的现象.     

九江拟增建3座长江大桥

在“十五”末和“十一五”中后期，九江市拟建三座长江大桥。     

武汉天兴洲长江大桥大口径嵌岩桩钻孔施工技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥桥基桩孔口径大，深度深，嵌岩深度大，岩层胶结性差，孔壁不稳定，易孔斜，针对这些钻探难点，在钻孔工艺、钻进参数、钻头选择改进、泥浆应用方面采取了相应的技术措施，取得了良好效果。详细介绍了该大口径嵌岩桩钻孔施工技术。     

亚洲最大铁路枢纽站京沪高铁南京南站九月开建

备受关注的京沪高速铁路南京南站于2006年9月开建。铁道部第四勘察设计院有关人士日前透露，南京南站设计规模是现南京站的6倍，建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。据了解，京沪高铁南京段包括了南京南站、大胜关长江大桥和27km左右的铁路正线三大工程，建设总投资136亿元。     

亚洲最大铁路枢纽站京沪高铁南京南站9月开建

备受关注的京沪高速铁路南京南站将于9月开建。铁道部第四勘察设计院有关人士日前透露，南京南站设计规模是现南京站的6倍，建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。据了解，京沪高铁南京段包括了南京南站、大胜关长江大桥和27km左右的铁路正线三大工程，建设总投资136亿元。     

三峡库区巴东地震(Ms5.1)成因机制及次声波信号

2013年12月16日三峡库区巴东发生M_s5.1地震.根据eigen-6c2模型研究了巴东地区的8-638阶卫星重力异常, 结果表明: 该地区场源深度为10 km的地壳为局部重力低异常, 反映了该处物质密度较周围偏低, 形成低密度层.同时, 研究了该地区速度结构剖面, 结果表明: 巴东地区地壳5~9 km及10~15 km深处存在上下两个低速层, 上部低速层与水库渗水有关, 下部低速层与地幔热流体的上涌有关.低密度层和低速层的确定为韧性流变层的存在提供了证据.巴东地震是地壳深部能量的长期集聚与突发释放, 属构造地震.然而, 库水下渗引起的上部低速异常降低了断层活动的阈值, 震前库水载荷的变化对此次巴东地震的发生起到了触发作用.通过对比次声波和地震波, 我们得出次声波仪记录到的异常信号为本地次声波.      

江阴长江公路大桥北塔柱施工测量的实施

本文通过论证“天顶方向法”和“护桩法”放样的精度及实际作业 过程，证明了可以保证塔柱施工放样的精度。这表明，对于某种特殊的高层建筑，“天顶方向法”不失为一种可行的放样方法。     

三峡库区巴东段地表覆被变化信息提取及分析

利用遥感技术并结合三峡库区巴东段的地层数据,分析研究区地表覆被的时空变化与地层属性之间的关系,从而总结出巴东地区地质环境变化的规律。     

三峡库区泥灰质岩石溶蚀作用的微观研究

泥灰质岩石的岩溶,特别是溶蚀作用研究是岩溶研究的一个薄弱环节,同时又是揭示泥灰质风化岩及残坡积类膨胀 土工程特性和成因的关键。通过对三峡库区三叠系巴东组(T2b)不同溶蚀程度泥灰质岩石样品的扫描电镜图象分析,发现泥 灰质岩石的溶蚀作用导致岩石微观结构变化,这种变化可因溶孔形成使岩石力学强度降低,或大量溶孔或残积土变形引起地 面不均匀沉降、地裂缝、滑坡、崩塌和岩溶塌陷等地质灾害的发生。     

基于CAP方法的2013湖北巴东5.1级地震震源机制与发震构造研究

利用湖北与重庆区域台网共9个台的宽频带数字地震记录,采用CAP法(Cut and Paste Method)反演了湖北巴东2013年12月16日MS5.1地震震源机制解,其最佳双力偶解为节面I：走向166°,倾角82°,滑动角41 °;节面Ⅱ：走向69°,倾角49°,滑动角169°;最佳震源深度主要集中分布在5.5 km附近。分析认为此次地震的发震断层为带有逆冲成分的走滑性质断层,主压应力P轴近EW向,主张应力轴近NS向。余震序列主要呈EW分布,少部分呈NS方向分布,较大余震的发震破裂滑动类型以正走滑型的居多,其次为逆倾滑型及逆走滑型。结合7次较大余震的机制解判断,近EW向节面为发震断层。