白水河大桥场区黄土地基湿陷性分析

以白水河大桥施工场地黄土地层为研究对象,分析场地黄土的湿陷系数、自重失陷系数与深度的关系,湿陷量、自重湿陷量与深度的关系,研究得出场区的黄土湿陷特点:研究区地貌单元属河谷阶地区,地处阶地前缘斜坡处,发生湿陷的地层为上更新统风积黄土、古土壤及中更新统风积黄土层。湿陷性黄土主要有轻矿物、重矿物和粘土矿物组成。黄土的化学组成主要为SiO_2,其次为Al_2O_3,Fe_2O_3和CaO等,但黄土湿陷性的发生与黄土的矿物组成及化学组成关系较小。综合分析研究区黄土湿陷性影响因素,认为湿陷性主要影响因素为含水状态,应力状态等。对比分析湿陷系数,湿陷量随深度的变化规律:随着计算深度的增加,湿陷量、湿陷系数均呈先增加后减少趋势。最终判定研究区地基湿陷等级为Ⅲ级,为严重湿陷。该研究成果对工程建设中遇到的黄土湿陷的分析及其治理具有重要意义。     

苏通大桥形变的GPS动态监测

针对目前大桥监测的现状及各种监测方法的优缺点,该文结合苏通大桥运营情况,研究了GPS动态监测的原理、系统组成、坐标转换及监测注意事项,并对其进行了GPS动态监测试验。采集了桥面沿轴线方向、横向及竖向位移数据,对大桥在温度、风荷、车载等因素影响下的运营期大桥响应情况进行了分析。表明大桥轴线方向位移与温度正相关,1/4跨处相关系数为0.859;竖向位移与温度负相关,1/4跨处相关系数-0.817。并对数据进行了频谱分析,分析结果表明频谱没有明显变化;大桥各方向振幅在安全范围内,表明运营期的大桥十分健康;同时也表明GPS动态系统监测结果是可靠的。     

松原市松花江斜拉大桥防雷技术服务方法的探讨

1引言 松原市第二松花江大桥于2007年秋季动工建设。大桥全长2546．5m,为目前我国东北最大的复合桥。主航道采用斜拉桥索塔,塔高87．1m,其它为混凝土箱梁桥。     

杭州湾大桥南岸工程地质特征与浅层气分布

杭州湾大桥为世界上最长的跨海大桥之一,全长36 km,其中海域部分长31.5 km.通过桥址南岸浅层气区工程勘探,分析了其工程地质条件与浅层气的分布特征,为大桥设计和施工提供了充实的工程地质依据.     

齐齐哈尔嫩江公路大桥原型及模型振动试验

本文阐述了嫩江公路大桥原型及模型动力试验，通过实测数据分析，给出了该桥的动态特性及振动响应。     

八渡南盘江大桥施工地质问题的处理

正在修建中的南昆铁路八渡南盘江特大桥，是目前我国最高的桥梁之一。桥址位于桂北山区与云贵高原结合部，山势陡峻，地质构造复杂，岩体软硬不均，断层发育，还有水库坍岸和泥石流等地质问题。本文着重介绍了地质配合施工中解决有关断层、风化层及承载力问题的方法和过程。     

广三断裂对三水大桥结构选型的影响

通过对区域环境地质和桥位工程地质的调查与分析，确认广三断裂（带）依然存在，而其中的两个主结构面Ｆ１、Ｆ２从桥位河床中通过，使得层序相差较大而产状较缓的第三纪华涌组巨厚层砂砾岩组成、晚白垩世大Ｌａｎｇ山组砂质泥岩组合、早白垩世白鹤洞组砾质中粗砂岩组合以及早石炭世石磴子组灰岩组合在同一水平高度聚合。反常的第四纪河床沉积、邻区的新构造断块隆凹以及五六十年代大地测量成果，都证明了该断裂带的继续活动性。为适     

世界斜拉桥最大跨径1088m 苏通长江大桥合龙全线贯通

上海政府网站2007年6月19日消息 总投资人民币64．5亿元，全长32．4km，拥有世界最大主跨的苏通长江公路大桥，2007年6月18日实现南北合龙全线贯通。     

关于斜拉索大桥变形监测设计与数据分析方法的探讨

本文就引起温州大桥其变形的主要因素、监测方案设计以及数据处理与变形分析等方面的问题进行探讨。     

北盘江大桥峡谷岸坡岩溶形态特征及发育规律

通过对水柏线北盘江大桥工程地质勘察,分析了峡谷岸坡岩溶发育的各类形态特征,系统总结了岸坡岩溶发育规律,为该桥的成功设计提供了可靠的基础地质资料.