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21.
地铁车站结构的减隔震技术目前仍处于起步阶段,缺少针对各类车站减隔震技术机理的系统性研究,故在“双碳”背景下开展装配式地铁车站的减隔震技术研究具有重要科学意义。以新型的“预制+现浇”的地铁车站为背景,建立叠合装配式地铁车站结构的有限元模型;以提升结构中柱抗震性能为目的,在中柱端部设置弹性滑移支座;利用动力时程分析法对比分析不同减隔震措施对叠合装配式车站结构地震响应特性的影响。结果表明:隔震支座的设置改善了车站结构的传力机制,抗震性能更好的侧墙承受了更多的地震荷载,有效地削弱了结构中柱的地震损伤程度;当隔震支座设置在柱顶时,整体隔震效果最为合理;隔震支座的摩擦系数对叠合装配式车站的抗震性能影响明显,且摩擦系数越小,对提高结构中柱的抗震性能越有利。研究结果可为类似地铁车站结构的减隔震工程提供参考。 相似文献
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23.
晋中市1998~2005年地下水质监测井330个,监测频率为每年每井1次(选择的水质监测水井,重点考虑经济发达、地下水利用程度高和污染较为严重的地区).随着晋中市用水量逐年增加而自然来水量逐年减少,由点污染源和面污染源引起的污染不仅污染了地表水,而且也污染了地下水环境.通过分析晋中市的地下水水质资料,采用单一指标法对晋中市地下水环境作了一个科学的现状评价,以便掌握晋中市地下水质现状和动态,并为晋中市地下水环境的综合治理提出了一些具体措施. 相似文献
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岩土地层构成了地下空间的基本物质环境,对地下空间开发利用影响巨大,深入认识、分析岩土地层结构特征可以为地下空间的开发打下坚实基础。郑州市区主要分布粉土、粉质黏土、黏土、粉细砂、中粗砂等松散地层,局部存在软弱土、湿陷性黄土等特殊土。依据岩土地层在垂向上的组合关系,划分为单层结构、双层结构、三层结构和多层结构。首次按照浅层(0~-15 m)、次浅层(-15~-30 m)和次深层(-30~-50 m)对郑州市区地下空间的地层结构分别进行了论述,为地下空间开发利用提供了准确的地质资料。提出了西部新城区重点开发建设地下仓储、地下能源生产设施;主城区建设地下储水管廊和排水深邃;东部新城区连霍高速公路以北作为地下空间开发避让区;航空城区重点建设地下仓储、现代物流通道等设施的地下空间开发利用建议,并探讨了地层结构对郑州市海绵城市建设、路面塌陷的影响。 相似文献
26.
节理分布空间变异的地下洞室稳定性概率分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以岩土材料力学参数空间变异性的"点估计-有限元"分析方法为基础,结合节理分析时自身存在几何模型、网格划分等特性,扩展了该方法在节理分布空间变异性分析方面的适用性,明确了具体的研究步骤与方法。以某抽水蓄能水电站为例,通过分析节理空间变异性对围岩变形与塑性区的影响,验证了扩展后该方法的准确性和合理性。对工程案例开挖揭露的1400余条节理进行概率统计,建立了节理空间变异性的有限元分析模型;采用扩展后的概率分析方法,研究了节理分布对地下洞室群围岩开挖稳定性的影响。研究结果表明:(1)对比概率分析得到的围岩变形概率分布与现场监测结果,发现剔除变形异常点后监测变形量值大部分位于得到的位移概率分布范围内,说明节理的空间变异性是导致监测变形波动的主要影响因素;(2)围岩变形概率分布的标准差能有效识别出围岩开挖变形受节理空间变异性的影响程度,对于所给出的案例依次为:机窝>边墙>顶拱;(3)围岩塑性区的概率分区能合理判断地下洞室群开挖时受节理影响较大的区域和范围,为工程施工的支护设计提供依据。 相似文献
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近年来,随着我国经济建设的高速发展,私家车的拥有量在急速增加,同时,现代化生活和集约有效利用土地的要求使地下车库(位)(以下统称“地下车位”)的建设越来越多。根据国家统计局《中华人民共和国2005年国民经济和社会发展统计公报》公布的统计数字,2005年全国商品房竣工建筑面积48793万m2,按照每套房子100m2测算,共计488万套,假设房屋与车位配备比为5∶1,则车位数量将为97.6万个。地下车位的产权不清,不仅国有土地资产流失严重,而且购买者的权益得不到应有的保护,全国各地因此引起的纠纷甚至诉讼频发。1地下车位产权不清车位的产权到底归谁… 相似文献
29.
环境同位素法在西北地区地下水资源评价中的应用 总被引:6,自引:0,他引:6
应用环境同位素方法测定了不同类型地下水的年龄,识别了西北干旱、半干旱地区地下水的补给源,进行了补给量的计算,建立了地下水流系统,并取得了新的成果。 相似文献
30.
近年来,地图制图理论有了较快的发展,如何将信息传输和视觉感受等方面的研究成果运用于环境水文地质图的编制,是制图工作者和专业人员共同关注的一个重要问题。本文以编制城市环境水文地质图为例,就制图过程中的一些原则和方法作一探讨。 相似文献