川西山区某公路拱桥变形破裂成因及处理措施探讨

川西山区某公路桥为一长16m的双曲偏心单孔坡条石拱桥，横跨于一小型冲沟上。东侧桥基为强—中风化钙质泥岩，西侧桥基置于一多期泥石流堆积体斜坡上(未做特殊处理)。1996年建成通车后，1997年桥身开始出现裂缝，到1999年已发展成为一座危桥，且变形破裂迹象呈进一步发展的趋势。在这个过程中，为了缓解这一趋势并彻底查清变形破裂成因，以便为危桥的全面整治提供科学依据。先后进行了桥体及周边边坡变形破裂迹象的调查、桥体三维位移长期监测、桥基灌桨加固及效果检测、周围地质环境勘察以及地质灾害危险性评价等工作。文章在大量勘察、试验以及监测数据的基础上，运用工程地质的基本分析方法．并引入结构力学理论及断裂动力学理论，对该公路拱桥的变形破裂成因进行了深入地分析和探讨。研究表明，双曲偏心拱的桥身结构不能与周边复杂的地质环境相适应是桥体变形破裂的根本原因。西侧斜坡体侧向主动土压力和两桥台间的不均匀沉降是拱桥变形破裂的起因和触发因素。而桥面间歇性动荷载作用则是促使桥体已有裂纹进一步扩展的主要原因。针对桥体的病害原因，为危桥整治提出了将原拱桥桥身结构改为对桥基变形适应性强的桥梁结构，将西侧较软弱的桥基进行灌桨加固。将两桥台用地粱连接增加桥体整体刚度并在西桥台设置与竖向支撑相结合的综合处理措施。     

地质雷达在公路隧道短期地质超前预报中的应用

以西部开发贵州某高速公路隧道建设为例,阐述了地质雷达应用于公路隧道施工中地质超前预报的几个成功实例,说明了短期地质超前预报的重要性,为地质雷达在隧道短期地质超前预报积累了一定的经验。     

公路三维模型建立与数据组织

以公路设计数据为基础 ,讨论了地形、公路及其构造物的三维模型的建立方法。针对公路呈线性分布的特点 ,采用动态分段技术来组织管理路面三角形数据及道路属性数据 ,并在三维环境下 ,对经典的二维线性参照系统进行扩展 ,使之能满足公路附属设施三维模型的定位及其位置查询 ,并在具体项目中得到验证     

路线上任意点方位的计算

路线的方位角对于边桩坐标、结构物点坐标的计算很重要，本文详细地介绍了在不同线型路线上任意点．的方位角计算方法，给出了计算公式。     

身藏绝技的探路先锋--记广西航空遥感测绘院全力服务公路建设

近几年，地处南疆的广西全力进行西南出海大通道主骨架建设，公路建设突飞猛进，岭南秀美的奇山险川被一条条现代化的公路拉得很近。据新华社消息，广西公路通车里程从1997年的45378公里增加到2002年的56297公里，年均新增公路里程2183公里。广西航空遥感测绘院积极主动地为自治区公路建设提     

公路控制网的建设应用

高速公路设计施工、高等级公路施工及改造、县乡公路普查等都建立了相当数量的不同等级的平面、高程控制网，这些控制网遍及全省。一般情况下，这些控制网仅用于公路的设计施工及改造工程，如何让这些控制网在公路信息化建设方面发挥作用，同时为国民经济建设的其它领域服务，本文就此问题做一些浅显地探讨。     

井岗山市井岗冲水电站进坝公路隧道掘进技术成果述评

井岗山市井岗冲水电站进坝公路隧道是湖南省地质矿产局四一队施工的第一个大断面掘进工程。施工中,四一四队打破常规,积极推行“新奥法”,采用光面爆破和锚喷支护技术,成功地突破了419m破碎地层掘进的技术难关;同时,在出口段采用缝管式锚杆临时支护等措施进行浅埋破碎区段处理,为浅埋破碎地层的临时支护开辟了新途径。     

微震监测技术在公路高边坡稳定性监测中的应用

依托实际工程简要介绍微震监测技术基本原理及微震监测系统的组成和现场监测点布设情况,运用微震监测系统对边坡开挖过程中的微震活动性进行实时监测,研究微震事件随着边坡开挖在时空上的分布规律,实现对边坡开挖过程的有效监控。并对土质边坡和土石过渡部位增加传统测斜监测,与微震监测数据相互补充分析,实现对边坡施工过程的全覆盖监测,可以对公路高边坡失稳进行有效预测,为边坡提前加固提供科学依据。     

基于GIS的公路病害发育对比技术

公路病害巡检是公路安全监测的重要途径,利用GIS技术对多期可量测公路影像进行病害的快速对比,可为研究公路病害发育、评估公路病害等级等提供有力的数据支撑。利用现代移动测量技术,可方便快捷的得到带有坐标的公路影像数据,将多期扫描数据作为对比项,利用GIS影像及工程管理机制,研究了高效率的公路病害发育对比技术,满足了实际工程需要。     

马场坪安尼锡克层化石群之意义

本篇所述之化石系一九三八年鼎乾在平越县马场坪时所采集者,马场坪为贵阳迤东一大站,适当黔桂及湘黔二公路之交点。所获化石共分二层:下层以头足类为主,产於石灰岩页岩