国道318、214线藏川滇部分区段公路地质灾害遥感解译

通过工作路线公路地质灾害的解译实践，讨论公路地质灾害遥感解译的技术方法，介绍各类地质灾害的影像特征及其解译标志。分析地质灾害的时空分布特征与对公路产生危害的主要原因。以彩红外航片为主，TM图像为辅，经地面检验综合解译是公路地质灾害调查的最佳途径。     

松老公路仲安岭段路基滑坡治理施工技术

通过对松老公路仲安岭段路基滑波的原因分析，采取加深明沟和盲沟，降低地下水位，用水泥注浆减少孔隙水渗入，增加地层的抗剪能力，使用抗滑桩阻止滑坡体下滑，也有效地保护了涵洞，是对路基滑坡的一种综合治理。     

采用适当的岩土工程方法防治公路桥头跳车

分析了公路桥头跳车产生的原因，进而从设计及施工方面提出了防治公路桥头跳车应采取的岩土工程方法及技术措施。     

川西山区某公路拱桥变形破裂成因及处理措施探讨

川西山区某公路桥为一长16m的双曲偏心单孔坡条石拱桥，横跨于一小型冲沟上。东侧桥基为强—中风化钙质泥岩，西侧桥基置于一多期泥石流堆积体斜坡上(未做特殊处理)。1996年建成通车后，1997年桥身开始出现裂缝，到1999年已发展成为一座危桥，且变形破裂迹象呈进一步发展的趋势。在这个过程中，为了缓解这一趋势并彻底查清变形破裂成因，以便为危桥的全面整治提供科学依据。先后进行了桥体及周边边坡变形破裂迹象的调查、桥体三维位移长期监测、桥基灌桨加固及效果检测、周围地质环境勘察以及地质灾害危险性评价等工作。文章在大量勘察、试验以及监测数据的基础上，运用工程地质的基本分析方法．并引入结构力学理论及断裂动力学理论，对该公路拱桥的变形破裂成因进行了深入地分析和探讨。研究表明，双曲偏心拱的桥身结构不能与周边复杂的地质环境相适应是桥体变形破裂的根本原因。西侧斜坡体侧向主动土压力和两桥台间的不均匀沉降是拱桥变形破裂的起因和触发因素。而桥面间歇性动荷载作用则是促使桥体已有裂纹进一步扩展的主要原因。针对桥体的病害原因，为危桥整治提出了将原拱桥桥身结构改为对桥基变形适应性强的桥梁结构，将西侧较软弱的桥基进行灌桨加固。将两桥台用地粱连接增加桥体整体刚度并在西桥台设置与竖向支撑相结合的综合处理措施。     

地质雷达在公路隧道短期地质超前预报中的应用

以西部开发贵州某高速公路隧道建设为例,阐述了地质雷达应用于公路隧道施工中地质超前预报的几个成功实例,说明了短期地质超前预报的重要性,为地质雷达在隧道短期地质超前预报积累了一定的经验。     

GPS RTK技术在公路规划定线跨河水准测量中的应用

在交通线路的规划测设中,应用先进的全球定位系统载波相位差分技术(GPSRTK),有着明显的优点.笔者在参与福宁高速公路规划定线跨河水准测量中获得了实际的经验.据此本文对GPS RTK技术的基本原理和使用方法做出阐述,对影响RTK高程实时解算精度的主要因素做出分析,并从实证上对提高该技术方法的应用效果提出若干有益的建议.     

临时公路干扰对高寒荒漠草原草地群落的影响--以阿里地区沙生针茅型草地为例

通过对临时公路干扰下西藏阿里地区温性荒漠草原草地的调查研究,从群落特征、多样性、生产能力和有性更新能力几个方面分析其对干扰的响应和作用规律。结果表明,不同程度的干扰群落特征具有明显的变化,中度干扰下第一优势种(沙生针茅)重要值增加,第二优势种(轮叶棘豆)下降,群落中开始有新的物种入侵(高原芥、灌木亚菊)。重度干扰下第一优势种(沙生针茅)重要值迅速降低而被高原芥取代,群落特征发生质的变化。中度干扰下群落多样性程度最高,重度干扰下最低。中度干扰下群落生产能力下降显著,地面生物量仅为原始群落的50.97％,经济类群变化不大;重度干扰下群落地面生物量为原始群落的45.14％,同时其经济类群发生显著变化。中度干扰下群落保持了相当的有性繁殖能力,重度干扰则使群落基本丧失了原有的有性繁殖能力。     

公路地理信息系统的设计方略

本文着重论述了地理信息系统地国内外的发展现状并探讨了实现我国公路地理信息系统的设计方案。     

水泥粉喷桩加固公路软土地基工程施工监理

水泥粉喷桩加固软土地基是近几年来国内兴起的一种软土加固新技术。根据该技术的施工特点，本文论述了笔者从事水泥粉喷桩加固软土地基工程施工监理的做法和体会，可供有关工程参考。     

乡镇简易公路测量方法初探

引言 在党的十三届三中全会以后，在改革开放搞活经济的政策鼓舞下，使各地农民逐渐认识到“要想富，先修路”的深刻道理，因此在全国一些农村掀起了不断修筑简易公路的热朝。近年来，我们经常到外地修筑乡镇简易公路。只使用花杆、皮尺、计算器等简单测量工具，完成了不少简易公路的测量任务。既节省了人力和财力，又加快了测量速度，从而也取得了较好的测绘成果。