土类对正冻土成冰及冷生组构影响的实验研究

通过室内相同温度条件下５种土类的冻结试验，研究了不同土类冷生组构的形成，试验表明，分凝冰层及冷生组构的形成主要取决于土的水，热性质以及分散度等因素。日本火山灰中冻结缘具有较高的导湿系数，且冻结锋面前移速度缓慢，形成７．２ｃｍ的厚冰层；临夏高岭土、内蒙古粘土和兰州黄土中冻结缘导湿系数逍渐减小，且冻结锋面前移速度逐渐加大，形成从厚层状到微层状冷生构造的演变，分凝冰层厚度逐渐减薄，从３－１０ｍｍ到小于１     

冻土抗压强度对应变速率敏感性分析

在室内采用人工冻结的方法，制备冻土试样，进行单轴抗压强度的实验研究。获得不同应变速率及不同温度的压力－应变曲线，在给定的温度下，研究了强度与应变速率之间的关系，得出：σｃ＝（α＋βθ）（ε／ε０）＾ｎ。在给定的应变速率范围内，研究了强度与温度的关系，得出表达式σｃ＝σ０＋Ｋ（ε／ε０）＾ｍ｜θ｜，并给出了相应参数α、β、ｎ及σ０、Ｋ、ｍ的取值范围，应用上述公式进行强度计算，与实测结果比较吻合。     

冻土器无记录的原因

冻土器无记录的原因赵翠珍（清水河县气象局）冻土是指含有水分的土壤因温度下降至０℃或以下时而呈冻结的状态。由于测定冻土的冻土器是一装在特制硬橡胶管内的带有刻度的胶皮内管，因此，测得的冻土记录与自然地面的冻结深度往往不同，在地面温度降至０℃或以下时，内管...     

冻土蠕变过程中结构的CT分析

ＣＴ为非破坏的持续检测和定量描述不同实验条件下试样的内部结构提供了可能，本文利用这一手段观测分析了冻土蠕变过程结构的变化情况，认为冻土蠕变过程中所进行的发育微裂隙、颗粒集合体的破坏以及其它结构缺陷的增生与扩展，制约着土结构的强化与弱化作用，控制着蠕变过程的形态特征，同时还给出了ＣＴ值与物密度和含水量之间的定量关系。     

论青藏铁路修筑中的冻土环境保护问题

本文通过研究已建青藏公路修筑过程中寒区冻土环境和生态环境的破坏特征，分析总结了寒区环境破坏对公路工程的影响。青藏公路工程修建活动极大地改变了冻土环境，使得多年冻土退化，上限加深，诱发了一系列冻胀、融沉、热融滑塌等冻融灾害，使得生态环境原本就很脆弱的寒区环境更加恶化，如植被退化、荒漠化等，同时，冻土环境的破坏也使得工程环境恶化，直接影响青藏公路正常交通运输。因此，在即将进行的青藏铁路修筑工程中，必须深入研究其对冻土环境的影响，对冻土环境问题和环境保护应予以足够的重视。     

秦沈客运专线路基边坡植被防护设计与施工技术

秦沈客运专线路基边坡首次设计为大面积植树、种草进行植被防护,介绍了植被防护工程的设计与施工情况.     

石灰稳定膨胀土的效用及其施工质量控制

膨胀土的胀缩可引起地基的变形，甚至危及构筑物的安全。对于膨胀土路段，路基的稳定是工程建设成功的关键。在论述石灰稳定土加固机理的基础上，结合工程实例，论述了膨胀土路段石灰稳定的施工要点及石灰稳定膨胀土路段的施工质量控制。     

全球气候变化下青藏公路沿线冻土变化响应模型的研究

利用英国Hadley气候预测与研究中心GCM模型HADCM2预测的气温变化背景，分别提取青藏公路沿线地区在2009年，2049年和2099年的气温参数，考虑年平均气温和年平均地温的关系及年平均地温与海拔，纬度的关系模型，多年冻土下界分布模型和地温带分带，建立青藏公路沿线多年冻土下界分布的响应模型和多年冻土地温带的响应模型，研究结果表明，2009年青藏公路沿线的冻土变化较小，多年冻土极稳定带,稳定带和基本稳定带仅发生微弱的变化，基本稳定过渡带和不稳定带变化较大，多年冻土,逐渐退化，2049年青藏公路沿线多年冻土各地温带变化较大，但仍以基本稳定过渡带和不稳定带变化最大，多年冻土发生较大范围的退化；2099年后青藏公路沿线冻土发生了很大的变化，多年冻土发生大面积的退化，融区面积逐渐增大，多年冻土地温带也发生了较大的变化，其中多年冻土上带仅保留了稳定带，极稳定带全部消失，稳定带和基本稳定带全部转化为不稳定带。     

黑北公路冻土路基设计原则及病害特征

依据位于小兴安岭地区的黑北公路沿线退化多年冻土特征，以及地质、水文、气候等工程环境条件，分析了黑北公路路基可能会发生的病害和发展过程，提出了适合于黑经公路的路基设计与病害防治措施，以便比选与优化退化型多年冻土地区的路基稳定性设计原则及结构形式，同时在路基设计形式和病害处理上提出了一些初步设想和建议。