北京地区城市化过程与机制研究

在长时间序列高分辨率Landsat TM/MSS数据的支持下，对北京地区1975-1997年城市化基本过程和驱动机制进行了分析研究，基本结论如下；（1）北京地区城市化过程主要表现为中心大区和边缘次级中心区的面状城市化，中心大区和边缘次级中心区之间沿交通干线的线状城市化以及中心大区与边缘次级中心区之间的点状城市化3种基本模式，其中，中心大区、在城市边缘区的面状成都市化过程在区域内居于优势地位。（2）北京地区城市化过程和城市格局的形成是地形，交通等内在适应性因素和经济因素，政府行为，文化传统，突发事件等外在驱动因素共同作用的结果。其中，城市规划，产业发展政策等政府行为和3000年城市发展形成的旧有城市格局和古都风貌从根本上决定了现代北京城市发展的基本过程。     

GIS在轨道交通建设中的应用

介绍了GIS在城市轨道交通建设中的应用，分析了轨道交通建设的评价要素和对GIS系统的建设要求提出了系统设计的总体思路和框架及应用前景。     

高原交通干线对土地利用和景观格局的影响——以兰州至格尔木段为例

运用景观生态学方法和Arc/Info软件，研究1995年至2000年兰州至格尔木铁路沿线的区域土地利用和景观格局变化，分析交通干线（公路和铁路）的影响程度与范围。主要结果如下：（1）东线土地利用和景观格局没有发生显著变化，西线土地利用和景观格局变化较大；（2）东线缓冲带土地利用程度综合指数没有显著变化，西线缓冲带土地利用程度综合指数明显升高。缓冲带综合土地利用动态度的变化反映了交通干线的轴向影响规律；兰州至西宁铁路对土地利用变化的显著影响范围是5km，青藏铁路对土地利用变化的显著影响范围是7km；（3）9个城市缓冲带的土地利用变化分析表明：城市扩展主要发生在1km缓冲带内。     

如何在项目设计阶段开展可施工性审查工作

可施工性（Constructability)研究，根据美国施工行业协会的定义，是指在项目规划、设计、采购及工厂操作等方面，应充分使用一些以往通过施工工作获得的知识和经验，从而有效降低项目成本、加快项目进度，进而确保项目整体目标的实现。而可施工性审查，是指通过各个专家一起对整个项目的规划、设计、采购及工厂操作等诸多方面进行充分的研究分析，探讨出一些改进设计的方案，从而降低整个项目成本，或者使设计最终方案更加方便最终用户的过程。研究表明，如能在项目的早期阶段就将一些施工经验和方法融入到项目规划和设计中，将对项目成本节约产生巨大的影响。也就是说，项目越早建立和实施可施工性计划，越早开展可施工性审查，项目在以后获得的潜在效益也越大。因此应把针对设计开展的可施工性审查工作作为设计阶段的一项重点工作，这项工作对节约项目成本，保证项目进度的作用十分巨大。现把我公司在石化项目上取得的一些可施工性审查的经验介绍给大家，希望能对大家开展类似工作有所帮助。     

中国高速公路网完成规划

中国高速公路网目前已完成规划，其总里程将超过8万km。从2004中国交通可持续发展论坛上获悉，规划后的高速公路网，将形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，并且实现“东部加密、中部成网、西部连通”的新局面，其中东部地区只需要30min就可以达到高速公路，预计这些高速公路将用20年左右全部建设完成。现在该规划已提请中央有关部门最后敲定。     

城市的形成与发展

城市形成的地理因素，首先与优越的地理位置有关。城市的地理位置是城市同邻近地区的自然及经济条件的空间关系，城市的兴起及其盛衰同它的地理位置和社会经济的变动有密切的关系。例如扬州位于大运河和长江的交汇处，在隋唐时代开始直至元明时期，为全国的商业中心，当时盛极一时，但     

德国治理交通噪音的良方

据欧盟有关部门对12个成员国的调查显示，40％的居民每天生活在50分贝的噪音环境中，20％的人受到超过65分贝的交通噪音污染。     

“公路选线”定性活动题的定量讨论

人教社高中地理必修本在“交通运输网中的线”一节中，设计了一道活动题，要学生从某地实际情况出发，从几个公路设计方案中选择一个最合适的方案。选线时要考虑的因素有线路长短、工程量、货物运输量、耕地占用量、社会效益和经济效益等，讨论时如果把所有因素都看成变量，就无法确定方案，不利于达到讨论的目的。