2000年新疆气候公报

1气候概况 2000年度新疆的主要气候特点是：全疆年平均气温偏高，年降水量偏多，全年光热充足，降水较为充沛，适宜的气候满足了大部分农作物生长发育的需要。全疆范围内灾害性天气较去年偏少，灾害强度总体上轻于去年及常年，综合来看全年气象农牧业年景为偏丰年景。但春季全疆大部地区的干旱、大风，秋季的初寒潮等气象灾害对农牧业生产造成了一定的影响。 1 1气温 1.1.1年平均气温 　　2000年北疆地区 (8站平均，下同 )平均气温为 7.4℃，南疆地区 (8站平均，下同 )为 11.6℃。与常年相比，北疆偏高 0.9℃，这是北疆连续第 7个气温偏高…     

湖南省郴州市经济发展初探

湖南省郴州市在经济发展中具备资源丰富，邻近发达的珠江三角洲地区，区位优势等众多有利条件，但同时也存在区内交通不便，经济基础薄弱等一些不利因素。为抓住所面临的大好机遇，作者提出了加快该区基础设施建设、软环境建设、重视科技、加强环境保护和发展旅游等5项对策，并提出了该区经济发展可持续模式；即产业结构优化模式和点轴开发空间布局，最后提出了进一步完善布局的建议。     

东北重大基础设施建设将提速 国务院《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》发布

本刊讯记者吕俐报道为巩固和扩大东北地区振兴发展成果、努力破解发展难题、依靠内生发展推动东北经济提质增效升级,近日,国务院发布了《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》（以下简称《意见》）,要求加快推进东北地区铁路、公路、机场、城市轨道交通、电力及水利设施等领域的重大基础设施建设。     

江苏中设工程咨询集团有限公司

正陈凤军男,研究员级高级工程师,江苏中设工程咨询集团有限公司董事长,无锡市人大常委会常委、无锡市九三学社副主委。陈凤军于1997年由无锡市交通主管部门作为高级技术管理人才从苏州引进,任无锡市交通规划设计研究院院长,长期从事工程勘察设计、技术管理和学术研究工作,主持完成了多项省市科技项目、重点工程建设以及重大技改项目的勘察设计和咨询规划工作,先后被授予无锡市有突出贡献的中青年专家、无锡市劳动模范、无锡市新长征突击手、江苏省"333高层次人才培养工程"中青年科学技术带头人、江苏省勘察设计行业优秀企业家(院长)、中国勘察设计协会优秀企业家(院长)等荣誉称号。     

隧道曲线测设中的特殊问题

近年来，随着国民经济的大力发展，浙江省开始致力于发展交通事业，许多公路、铁路正在修建中。其中有相当多的隧道工程正的旋工中。曲线隧道放样时，会遇到一些难题，如不认真处理，会造成不必要的损失。地下工程测量放样同地表测量放样不一样。地下工程中不可能按测量一般要求每次都能置镜于曲线控制点上，而只能按照施工进程、     

基于模糊综合评判的动态路径行程时间预测模型

针对城市交通路网的复杂性和不确定性,提出一种基于模糊综合评判的动态行程时间预测模型,将总行程时间分为行驶时间和交通延误时间两部分,分别介绍这两部分时间的预测模型,并利用该模型对一组模拟道路信息和路况信息进行实际预测,对预测结果进行比较和分析。研究表明该模型算法简捷实用,预测结果精度较高。     

中铁第五勘察设计院集团有限公司建筑与地铁设计院

中铁第五勘察设计院集团有限公司建筑与地铁设计院具有近30年的历史,是一个集城市轨道交通、铁路、建筑、隧道工程设计、咨询于一体的综合甲级设计机构。具备建设主管部门颁发的市政公用行业（地铁轻轨、桥隧）甲级、铁道行业铁路综合甲（1）、建筑行业建筑工程甲级资格证书。院拥有一批理论造诣深厚和实践经验丰富的专家,以及一大批技术精湛的设计人才。     

南宁轨道交通首级控制网测量技术的研究与应用

随着我国城市轨道交通建设进入高潮,各大城市的轨道交通初期规划线路网一般都在六条以上,覆盖的范围不仅涉及中心城区,而且涉及郊区和远郊区。目前各大城市的现有城市平面和高程控制网不管是在覆盖范围方面,还是在轨道交通工程建设对测量精度的要求方面,已经难以满足轨道交通规划、设计、施工以及运营各个阶段的需求,因此,研究建立覆盖全部轨道交通规划线网并顾及远期发展的首级控制网具有重要意义。本文以南宁轨道交通首级控制网测量项目为背景,重点在控制网建立的技术路线与实施的主要技术方法、轨道交通首级控制网测量技术研究的主要技术成果方面对研究情况进行了论述,供测量工作者参考。     

山东将允许民间资本进入能源等垄断行业

据《济南日报》报道：限制民间资本进入垄断行业和领域的“坚冰”正在逐步消融。日前山东省政府提出,凡是国家法律、法规没有明令禁止的行业和部门,都要对民间资本开放。其中,能源、交通等垄断行业和领域也将逐步允许民间资本进入。     

基于智慧交通的可达性与交通出行碳排放——理论与实证

信息与通信技术的发展推动了智慧交通建设,并将进一步提高城市交通可达性和影响居民出行。在全球应对气候变化、减少碳排放的共识背景下,由于"智慧交通—可达性—出行行为(碳排放)"间复杂的影响作用机制,已有的研究难以判断智慧化背景下的城市交通可达性提高将增加抑或减少出行碳排放。如何通过提高城市交通可达性来缓解交通拥堵,保障城市交通运输系统的有效运行,并提高居民出行效率,减少出行碳排放是当前中国智慧交通发展面临的关键问题之一。针对以上科学问题,本文尝试提出基于智慧交通的可达性与交通出行碳排放的理论框架,并以广州为研究案例地,研究了社区居民通勤碳排放特征及其影响机理,社区出行低碳指数格局及其影响因素的空间异质性,以及基于碳排放—位置分配模型的公共中心规划支持系统设计与应用,可为今后的相关研究提供借鉴。