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121.
思茅坳陷油气地质特征与勘探前景 总被引:2,自引:0,他引:2
思茅坳陷存在古生界和中一新生界两套沉积盖层,具有多套生储盖组合。以二叠系、三叠系为主力烃源岩,储层低孔低渗,侏罗系一白垩系“红层”组成区域盖层。思茅坳陷气水同喷、原油显示表明,该区海相地层仍有油气勘探前景,以存在K3-N区域盖层、断裂改造较弱、源岩成熟度较低、构造发育的英德一景谷、勐腊一勐满含油气保存单元为首选靶区,具有一定勘探前景。 相似文献
122.
123.
主要阐述了江川盆地澄江砂岩(Zac)的紫色砂岩与灰色砂岩、铀矿化蚀变岩微量元素及稀土元素地球化学特征。通过判别与对比,澄江砂岩(Zac)物质来源于活动大陆边缘,虽然铀矿化主要分布在灰色砂岩中,但灰色砂岩并不是控制铀矿化的主要因素,在铀矿化时有深部流体物质的影响。微量元素地球化学特征对探索该区砂岩型铀矿化以及寻找不整合面型铀矿床提供了可能,具有重要的指示意义。 相似文献
124.
125.
云南个旧矿区西区成矿条件及找矿远景探讨 总被引:4,自引:2,他引:4
卢耀 《矿物岩石地球化学通报》2004,23(1):57-61
个旧东区是我国著名的锡一多金属超大型矿床;西区是扩大矿区远景的目标区。本文综合分析了西区的成矿构造背景、地质条件、成矿主要特征与成矿机理,结果表明该区成矿物质来源丰富,地层、矿源层、花岗岩成矿元素含量高,控岩、控矿构造发育;花岗岩与东区同源,且有相同的物理和化学条件,成矿作用显著;已发现有钨、锡、铜、铅、锌、锰、金、稀土元素等诸多矿床和矿点,有的已达中型规模。说明西区成矿作用具多源性、多中心、多期次、多种成矿模式等特点,具备形成大型、超大型矿床的地质构造条件和良好的找矿前景。 相似文献
126.
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128.
129.
云南金线Ba属鱼类二新种:(鲤形目:鲤科) 总被引:3,自引:0,他引:3
描记采于云南省玉溪地区的金线Ba属二新种,以形态特征和采集地县名分别命名为长鳍金线Ba Sinocyclocheilus longifinus Li,sp.nov和华宁金线Ba Sinocyclocheilus huaningensi Li.sp.nov。前者头的后部不隆起,体表裸露,胸鳍长,后伸达腹鳍起点等特征区别云南省的其他金线Ba;后者外形与大头金线Ba相近,但侧线鳞较少,前躯裸露或被稀疏细 相似文献
130.
Road network is a critical component of public infrastructure,and the supporting system of social and economic development.Based on a modified kernel density estimate(KDE)algorithm,this study evaluated the road service capacity provided by a road network composed of multi-level roads(i.e.national,provincial,county and rural roads),by taking account of the differences of effect extent and intensity for roads of different levels.Summarized at town scale,the population burden and the annual rural economic income of unit road service capacity were used as the surrogates of social and economic demands for road service.This method was applied to the road network of the Three Parallel River Region,the northwestern Yunnan Province,China to evaluate the development of road network in this region.In results,the total road length of this region in 2005 was 3.70×104km,and the length ratio between national,provincial,county and rural roads was 1∶2∶8∶47.From 1989 to 2005,the regional road service capacity increased by 13.1%,of which the contributions from the national,provincial,county and rural roads were 11.1%,19.4%,22.6%,and 67.8%,respectively,revealing the effect of′All Village Accessible′policy of road development in the mountainous regions in the last decade.The spatial patterns of population burden and economic requirement of unit road service suggested that the areas farther away from the national and provincial roads have higher road development priority(RDP).Based on the modified KDE model and the framework of RDP evaluation,this study provided a useful approach for developing an optimal plan of road development at regional scale. 相似文献