极地日记

此时此刻，中山站微风习习，彩旗招展，大厨已经为冰盖队的英雄们准备了热汤面，让凯旋的弟兄们吃上第一顿可口的热饭菜，工程组的同志们早早接通了管道，要让英雄们痛痛快快洗个热水澡。北京时间13点45分，四辆雪地车一路高歌，浩浩荡荡，相别又相逢，终于安全回到基地，至此，中国第21次南极考察队举世瞩目的南极大陆冰盖冲顶行动划上圆满的句号。     

我国南极长城站和中山站锚地选址及测绘回顾

在1997年以前,我国南极考察船到达南极长城站和中山站附近水域届,由于没有合适的锚地而多次出现险情。成功地在南极长城站和中山站水域完成锚地测绘任务,是一件非常重要的事情。它是南极科考船安全避风、高效货物装卸的保证,它对于我国南极科学考察和基站建设有十分重要的意义。     

1991年4月9—11日南极中山站强风暴分析

本文对１９９１年４月９日南极中山站强风暴分析表明，这次强地气旋影响出现强风暴天气的主要原因是由澳大利亚南部压脊发展，阻塞高压坝建立，使东移极地气旋长时间被阻后南移，在原地稳定少动。而东移小系统云系进行补充合并，是气旋第二次加强重要因素，东移极地气旋影响中山站时，日平均温比日常要高。     

南极中山站与北极地磁活动相关性研究

本文利用南极中山站和新奥尔松（NAL）等5个北极站2000年9月到2003年3月共719天的地磁观测数据,以20 min间隔内地磁北向水平分量的互相关系数大于0.9为判据,对南北极地磁活动相关的发生率进行了统计,并与T89地磁模型得到的中山站共轭位置的分布进行了比较. 结果表明,南北极地磁活动相关的发生率与台站位置、季节、地方时和地磁活动性有着密切的关系. 在北极的5个台站中朗伊尔站（LYR）与中山站地磁相关的时间最多（占17%）;在两分季发生相关的情况比冬季和夏季多;在傍晚发生相关的情况最多,中午发生相关的情况最少;地磁活动较强时,相关的情况比地磁宁静时更多一些.     

我的南极故事(十六)

从中山站到冰穹“A”的这条路上,有三个地方,冰裂隙比较密集:第一段是前60公里,包括出发基地。在那里,有好几次,我们雪地车的履带陷进冰裂缝。还有一次最险的,一名中山站的队员整个掉了进去,幸好掉的不是很深,下去几米被一个小平台托住了。经过几个小时的努力最终被救了上来,经历了一次死里逃生。     

午后多重极光弧观测研究

本文利用2001-2003年南极中山站175天全天空摄像机观测,对午后多重极光弧的出现率及其与Kp指数的关系进行了统计分析,结果表明午后多重极光弧出现率呈一单峰分布,最大发生率出现在1445UT(1645MLT),其位置在1500MLT极光热点(1300-1700MLT)近夜侧的部分。与地磁活动指数Kp的相关统计分析表明,Kp值为2-3之间时多重极光弧有较大的出现率,这说明中等地磁活动情形下午后多重极光弧有较高的出现率。事件分析表明多重极光弧的强度变化与地磁Pc5脉动具有较高的相关性,并且有类似的频谱特征,这说明午后多重极光弧可能与同时出现的Pc5地磁脉动有关。     

中国南极科考队将建设泰山站

日前,37名中国第30次南极考察队内陆队的科考人员从距离中山站约10公里的内陆出发基地出发,前往南极内陆执行科考任务。