收费全文 | 26731篇 |
免费 | 3890篇 |
国内免费 | 5323篇 |
测绘学 | 3769篇 |
大气科学 | 4049篇 |
地球物理 | 6935篇 |
地质学 | 11030篇 |
海洋学 | 3259篇 |
天文学 | 1092篇 |
综合类 | 1833篇 |
自然地理 | 3977篇 |
2024年 | 133篇 |
2023年 | 418篇 |
2022年 | 801篇 |
2021年 | 1035篇 |
2020年 | 1187篇 |
2019年 | 1409篇 |
2018年 | 978篇 |
2017年 | 1300篇 |
2016年 | 1301篇 |
2015年 | 1339篇 |
2014年 | 1688篇 |
2013年 | 1966篇 |
2012年 | 1683篇 |
2011年 | 1766篇 |
2010年 | 1391篇 |
2009年 | 1806篇 |
2008年 | 1737篇 |
2007年 | 1809篇 |
2006年 | 1750篇 |
2005年 | 1380篇 |
2004年 | 1283篇 |
2003年 | 1090篇 |
2002年 | 850篇 |
2001年 | 756篇 |
2000年 | 675篇 |
1999年 | 626篇 |
1998年 | 622篇 |
1997年 | 542篇 |
1996年 | 436篇 |
1995年 | 385篇 |
1994年 | 327篇 |
1993年 | 314篇 |
1992年 | 222篇 |
1991年 | 174篇 |
1990年 | 134篇 |
1989年 | 130篇 |
1988年 | 104篇 |
1987年 | 61篇 |
1986年 | 53篇 |
1985年 | 53篇 |
1984年 | 29篇 |
1983年 | 13篇 |
1982年 | 23篇 |
1981年 | 19篇 |
1980年 | 21篇 |
1978年 | 13篇 |
1977年 | 19篇 |
1976年 | 25篇 |
1973年 | 17篇 |
1971年 | 14篇 |
基于1980—2018年武汉国家基本气象观测站逐分钟降雨数据,分别利用同频率分析法和Huff雨型分析法确定武汉主城区历时1 440 min设计暴雨雨型,并采用InfoWorks ICM水力模型软件对雨水管网进行模拟计算,分析两种设计暴雨雨型的雨峰、降雨量时间分布和积水情况,研究结果表明:(1)基于同频率分析法和Huff雨型分析法确定的武汉主城区历时1 440 min设计暴雨雨型均为单峰型,两者雨峰位置均略微超前整场降雨过程的前2/3分位,在降雨时程的60%~70%阶段,前者降雨强度迅速增加,大于后者。(2)在同频率分析法确定的武汉主城区历时1 440 min设计暴雨雨型下,武汉汉口中心城区的淹没面积均大于Huff雨型分析法的确定结果,且水深、流量、流速等峰值均较大。(3)同频率分析法确定的设计暴雨雨型结果使得武汉主城区系统内达标管网比例更低,积水情况更严重。
相似文献结合地理分布将中国北方高空冷涡划分为东北冷涡(120°-145°E,35°-60°N),华北冷涡(100°-130°E,30°-45°N)以及东蒙冷涡(100°-130°E,40°-55°N)三类,根据2000-2018年NCEP/NCAR 1°×1°再分析资料和日降水资料对19 a冷涡个例进行筛选对比,统计分析三类冷涡的活动规律,利用动态合成分析方法分析三类冷涡的结构和降水特征。结果表明:在490例高空冷涡个例中,遗漏的冷涡个例有2个,重复的个例有13个,剩下475例个例都能较好的被选出和归类,给出的三类冷涡定义较为合理。东北冷涡和东蒙冷涡在全年皆可生成,而华北冷涡在12月和2月没有发现。东北冷涡在4、5月生成最多,在3月和8月生成较少。华北冷涡在5月生成最多,冬季生成较少。东蒙冷涡在5、6、9三个月生成较多,在2、3和11月生成较少。对三类冷涡的动态合成分析表明:在结构方面,考察位势高度、温度、涡度、和等熵位涡分布,得到东北冷涡平均强度最强,东蒙冷涡次之,华北冷涡最弱;在降水方面,冷涡强度最强的时段,冷涡降水主要出现在高空急流出口区以北,对应有强的高层辐散。由于低层湿度分布以及水汽输送强度的不同,三类冷涡的降水大值中心位置有所差别,并且华北冷涡平均降水强度最大,东北冷涡次之,东蒙冷涡相对较小。
相似文献选取2013—2017年河北高速公路逐日发生的一般等级以上交通事故起数、伤亡人数、经济损失及同期气象要素资料,基于序关系分析法将事故量及等级量化为事故指数,分析了对高速通行高影响的雾天、雨天和雪天事故的年际、月际及日变化特征,并构建日均交通事故指数与气象要素的非线性回归模型。研究表明:(1)交通事故发生时不利天气条件下交通事故总起数、死亡事故起数及人数、经济损失为雾天>雨天>雪天,而伤人事故及人数为雨天>雾天>雪天。(2)雨天、雪天交通事故峰值与当年雨雪极端天气事件有关,雾天单起交通事故的直接经济损失呈上升趋势;事故月、日分布有显著性差异,表现为雾天事故高发月份在9月至翌年2月、雨天事故多发于在5—10月、雪天事故多发于1—2月、12月;05—08时和00时为事故高发时段。(3)分别针对不同等级日雨量和能见度与日均交通事故指数建立了一般等级以上交通事故模型,非线性回归效果显著。
相似文献