上海湖沼平原地貌分界线上地层分布特征研究

上海湖沼平原和滨海平原地貌类型划分应遵从地貌特征,为工程应用方便,可划分地貌亚区。地貌分界线上典型的地质剖面,为湖沼平原第一硬土层与滨海平原暗绿色硬土层属于同一地质时代提供了直接证据。由于古河道、台地等古地貌特征,造就了不同地貌及地貌亚区之间地层差异。     

回应气候的山地城镇与建筑设计

回应地方气候与地理是建筑融于自然的主要方式,建筑因此获得存在于那个特定地点的充分理由以及地方性.应用山地设计和生态建筑设计理论,采取图解分析和综合演绎的方法,从山地建筑选址、布局、体形选择、通风、日照和景观等方面,探索回应气候的城市与建筑设计准则与策略,提出结合气候的山地城镇设计具体策略和手法,包括建筑选址、地域景观、通风防风、空间应变和节能设计策略等,为节能和生态建筑设计的理论与实践研究奠定基础.     

浙江方岩丹霞地貌类型及其空间组合

andform of Fangyan is a unique representative of the "adolescent" development type in the application of the World Natural Heritages status in China, by virtue of its outstanding universal aesthetic and scientific value.     

罗布泊东阿奇克谷地雅丹地貌与库姆塔格沙漠形成的关系

阿奇克谷地位于罗布泊洼地之东, 93°E以西, 东西长约150km, 南北宽20~30km。为新生代北山与阿尔金山之间的地堑凹地的一部分, 与东面河西走廊的地堑凹地相通。根据出露的雅丹地层河湖相沉积样品所作的ESR测年(2272~10094kaBP)和本区的地质地貌特征可将阿奇克谷地演化与库姆塔格沙漠的发育史归纳为4个时期。①早更新世至中更新世罗布泊古湖扩大时期, 东部湖湾宽约50~60km, 向东延伸至93°15′E或更东; ②中更新世晚期山地上升与古湖湾退缩消失时期, 距今30万年前左右, 青藏高原强烈隆升, 阻挡了海洋水汽的进入, 亚洲内陆加速变干, 由于阿尔金山的左旋向东滑动, 在北面古湖区地层发生了与阿尔山斜交的羽毛状断裂谷群, 并因东北向的断裂上升与东西向的河西地堑谷地斜交, 阻断了疏勒河水不再向西流入罗布泊, 使东部湖湾向西退缩并逐步消失; ③中更新世晚期至晚更新世初, 暴雨径流与强烈的风蚀作用时期, 阿奇克谷地北部的洪积湖相沉积台地支沟口形成雅丹土丘群, 谷地南面库姆塔格沙漠北面羽毛状断裂谷群形成雅丹垄脊和风蚀谷, 谷地中央呈现出季节性的盐碱沼泽和零星雅丹土丘; ④晚更新世末至全新世库姆塔格沙漠扩大, 向北埋没了羽毛状断裂谷(风蚀谷)和雅丹垄脊, 形成了世界上独特的羽毛状沙丘。     

影响城市隐伏活断层探查与评价的两个重要问题

实践证明, 对于有厚层第四纪沉积层覆盖的城市活断层探查, 存在二个问题。一是上断点层位作为活动性指标的局限性; 二是探测手段有效深度范围和分辨率的有限性。二个问题共同点都是使探测的上断点深度大于真实上断点深度, 结果就是漏掉活断层, 低估断层的地震危险性, 这与近年来许多地方“意外”发生破坏性地震有密切关系。须在探查与评价实践中积累经验, 深入讨论, 予以解决。     

陕北靖边丹霞地貌区红色砂岩地球化学沉积特征与古环境研究

陕北靖边波浪谷丹霞地貌区是近年来国内外地学界的新发现和持续关注点.论文通过野外地质调查、粒度分析,岩石地球化学分析等研究,探讨红色砂岩地球化学特征、沉积环境、物源性质等相关问题.研究表明:红色砂岩以中—细砂为主,SiO2和Al2 O3含量之和在85％以上,沉积环境为河湖相,为水动力中等,水面较浅的河流入湖三角洲河口区地...     

格尔木河流域河流地貌演化研究进展

位于柴达木盆地南缘的格尔木河发源于东昆仑山脉,末端注入盆地中东部的察尔汗盐湖,是该盐湖最主要的补给河流,极大地影响着该盐湖的成盐演化过程。格尔木河的主要支流—昆仑河和雪水河都是由冰川融水形成,因此该流域内的冰川进退对河流径流量变化和谷地填充地层的物源有着重要影响。该流域内主要的填充地层为昆仑河砾岩(河流相)、纳赤台沟组(冲洪积相)和三岔河组(河湖相)。在三岔河组之上,发育了4~5级阶地,除最高的T5之外,其它均为以三岔河组为基座的内叠阶地(少部分河段以昆仑河砾岩为基座)。根据前人的研究,昆仑河砾岩沉积的年代为1 269~1 042 ka(ESR年龄);纳赤台沟组堆积于482~642 ka之间(ESR和TL年龄);三岔河组形成于355~95 ka(ESR和U系年龄)、90~16 ka(OSL年龄),T5~T1阶地基本形成于16~4.6 ka之间。由于采用的测年方法不同,不同学者对三岔河组的形成时代存在争议,对阶地的划分也有所不同(4级或5级阶地)。但是,对T5~T1阶地形成时代有较一致的观点,即末次冰消期和全新世早中期。对于格尔木河河流地貌过程的驱动因素,目前尚存在争论,大部分学者认为是气候变化驱动了该区域河流地貌的形成,但也有学者认为构造活动是主导因素。     

青藏高原发现大型冻胀丘群

在青藏高原黄河源地区多格茸盆地内发现大型冻胀丘群,这些冻胀丘外观多呈穹窿状,有些呈脊状、新月状.盆地内的冻胀丘隆起高度多在3~6 m,最高不超过10 m,水平扩展范围数十米到上百米,最大超过300 m.冻胀丘在盆地内密集分布,众多小型湖塘嵌于其中,分布密度估计5~8个·km^-2,局部区域内可达10个·km^-2以上.从外观看,多数冻胀丘形态较完整,但有的已经部分塌陷,有的几乎完全塌陷,不同塌陷阶段的冻胀丘在盆地内均有发现.冻胀丘顶部钻孔岩芯揭示高含冰地层从丘顶以下5 m左右一直延续到20多米,局部发育厚层地下纯冰层,厚度可达2 m以上.根据外观形态、地下冰类型判断,这些多年生的冻胀丘属冰土丘(lithalsa),和常见的冰核丘(pingo)有所区别.初步判断,这些冻胀丘形成于全新世大暖期以后的新冰期时期.多格茸盆地冻胀丘群的发现对现行的工程建设及工程建筑物的运营安全、区域古环境、流域水文等方面的研究都具有重要意义.     

巢湖北部耙子山-马家山区域断裂构造演化特征研究

巢湖北部的耙子山-马家山区域,由于不同时期不同性质的构造相互叠加,呈现出相对复杂的地质构造现象。研究认为：该区主要经历了印支、燕山两期构造运动,多期次构造运动相互干扰、相互叠加,从而形成了复杂多变的断裂构造演化特征。     

The interaction between armouring and particle weathering for eroding landscapes

The interaction between particle weathering and surface armouring and its effect on erosion has been investigated. The effect of soil armouring is to decrease sediment transport with time by preferentially stripping away fine particles. On the other hand the effect of weathering, which breaks down the particles in the armour, is generally believed to increase erosion. By extending an existing armouring model, ARMOUR, and using a variety of published weathering mechanisms this interaction has been explored. The model predicts that while this is generally true, in some cases erosion can be decreased by weathering. When the particles generated by weathering were approximately of equal diameter, erosion increased while armouring decreased. When weathering produced very fine particles by spalling, erosion increased and armouring also increased. When weathering produced a range of particles from fine to coarse, the armour layer broke down and erosion decreased relative to the no‐weathering case. This latter decrease in erosion was due to the high entrainment of coarser transportable materials from the bed decreasing the sediment transport capacity of the flow. In these studies clear regimes could be identified where erosion was limited by either the energy of the flow alone (i.e. ‘transport‐limited’), or the rate of weathering (‘weathering‐limited’); however, for some mechanisms there was an interaction between the two, which we called ‘weathering/transport limited’. Copyright © 2006 John Wiley & Sons, Ltd.