济阳坳陷馆陶组河流相砂体储集性及控制因素研究

河流相砂体是含油气盆地中重要的储油层系。本文以济阳坳陷东北坡馆陶组河流相砂岩为例,详细总结河流相砂岩的储集空间类型,对研究区不同砂层组内河流相沉积砂体及不同沉积微相内砂体储层物性参数的变化进行统计分析,确立了河流相沉积中不同策相内的砂体储集性,并探讨沉积岩岩性,沉积微相及成岩作用等因素对河流相砂岩储层发育的控制作用。     

用NOAA/AVHRR资料遥感土壤水分时风速的影响

以热惯量法为基础,在地理信息系统（ＧＩＳ）的支持下,通过计算地形参数Ｒ与Ｆ,间接考虑了风速对用ＮＯＯＡＡ／ＡＶＨＲＲ资料遥感土壤水分的影响。结果表明：考虑风速后,遥感土壤水分的精度比热惯量法有所提高;风速对遥感土壤水分的影响主要限于土壤浅层,到３０ｃｍ深度以下时可以不考虑其影响;遥感土壤水分的最佳深度并不在土壤表层,而在２０ｃｍ深度左右。     

改进快速模拟退火方法进行AVO岩性参数反演

以广义波乐兹曼的吉布斯（Ｂｏｌｔｚｍａｎｎ－Ｇｉｂｂｓ）统计理论为基础,将数认（ｎｕｍｃｒａｌ）和依赖于温度的似柯西（Ｇａｕｃｈｙ）分布相结合建立一种新的扰动模型,改进接受概率,提出了一种非常快速模拟退火法（ｖｅｒｙ ｆａｓｔ ｓｉｍｕｌａｔｅｄ ａｎｎｅａｌｉｎｇ）。通过多参数的振幅随炮检距变化（ＡＶＯ）的合成数据和实际投资试算结果表明,该方法能在高温下进行大范围内的搜寻,解的稳定性好和抗随机干     

小导管预注浆技术

在围岩自稳能力差或无自稳能力地层中开挖隧道及地下工程,提出了预注浆机理与分类、参数选择,材料选择与配比等关键问题进行综述,展示了注浆在工程中应用的广阔前景。     

探地雷达波的相位参数及其应用

从探地雷达的实测波形出发,利用雷达反射波的特性并通过Ｈｉｌｂｅｒｔ变换导出计算相位的公式。在此基础上,借助球面波的表达式分析雷达波相位参数在均匀介质与非均匀介质听变化特征,并利用地基土层地质界面识别与地下土洞判识的实测了来进一步说明打位参数法的优点。     

登陆台风的多层递阶预报

多层递阶预报是动态系统的新型统计预报理论。由于它把动态系统看成是一个时变参数系统,因而与客观实际较为符合,预报误差也相对较小,利用它来进行台风预报具有一定的实用价值。     

遗传程序设计在岩石力学性能预测中的应用研究

介绍了遗传程序设计原理及其在岩石力学参数确定中的合理性,通过实例说明了用该方法进行矿岩设计参数预测的实用性。     

云覆盖对流边界层顶部湍流结构参数的研究

应用飞机探测资料分析研究云覆盖对流边界层顶部温度和湿度湍流结构,在考虑对流边界层顶部夹卷过程的基础上得到计算温度和湿度结构参数的公式。应用实际观测资料分析了云覆盖对流边界层顶部的湍流特征．资料分析表明,云外晴空区温度和湿度结构函数值明显高于云内的值．云顶边界清晰,通过界面温度和湿度具有明显的跃变特征．应用观测资料检验了温度和湿度结构参数计算公式,计算结果与观测结果符合较好．     

拟合后剩余残差的统计检验与待估参数的选择

在空间技术的实际资料处理中,经常遇到不同待估参数组合解算的ＲＭＳ水平大致相当而估值结果相差甚远的情况．本文提出采用残差统计检验的方法,结合ＲＭＳ的大小,来判断精密定轨和参数解算的好坏．将拟合后的剩余残差序列看作一个随机变量样本,并假设其满足正态分布,采用高阶矩和皮尔逊χ２ 统计量来度量残差序列偏离正态分布的程度．根据统计检验的结果,提出选择合适的待估参数的标准     

Towards probabilistic seismic performance of vehicle-bridge interaction systems: From stochastic dynamic model to fragility analysis

This paper aims to assess the seismic fragility of vehicle-bridge-interaction (VBI) systems considering the effects of vehicle types, traffic conditions, and road surface qualities. A stochastic nonlinear mechanical model for the earthquake-VBI system is developed, and the fragility functions for the proposed VBI model are derived by considering the relevant probabilistic seismic demand parameters. On the basis of a typical four-span continuous prestressed concrete highway bridge in China, a complete numerical model for the VBI system is built considering multiple uncertainties from bridge and vehicle parameters, as well as the road surface qualities. A total of 120 real ground motion records with different combinations of magnitude-source-to-site distance (M-R) and earthquake intensity characteristics are selected. Meanwhile, 80 scenarios in terms of different combinations of vehicle types, vehicle speeds, and road surface irregularities are defined. In this context, 96,000 nonlinear time-history analyses are performed, and the developed fragility models are applied to the VBI system at both component and system levels. Results indicate that the fragilities of pier drift, bearing shear strain, and the overall VBI system increase with the increase of the vehicle weight or the decrease of the vehicle speed, while the vertical deck displacement is dominated by the vehicle weight. It is also found that the road surface quality has a negligible effect on both component and system fragilities.