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梭罗草在青藏铁路取土场植被恢复中的应用研究 总被引:9,自引:3,他引:6
根据青藏铁路工程建设中的生态环境保护以及植被恢复建设的迫切需要,在青藏铁路沱沱河试验段高寒草原区取土场开展植被恢复的试验工作,主要研究和分析了梭罗草(Kengyilia thoroldiana(Oliv.)J.L.Yang,Yen et Baum)在青藏铁路取土场植被恢复中的应用,为青藏铁路工程建设中的取土场植被恢复提供科学依据.结果表明:青藏铁路建设过程中形成的取土场属次生裸地,其有机质含量为3.31 g·kg-1,pH为8.84.梭罗草为高原干旱地区乡土多年生草本植物,具有耐寒旱、抗风沙以及耐盐碱等特性.在取土场植物的出苗率接近50%,越冬率可达75%以上.恢复第2年植物群落盖度为41%,群落地上生物量和地下生物量分别达到(128.16±41.85)g·m-2和(266.50±95.69)g·m-2.可见,无论是种子萌发和植物越冬,还是植物个体生长发育以及人工植物群落特征,梭罗草表现出对青藏铁路沿线高寒干旱地区气候和土壤环境具有较好的适应性.只要采用高原乡土植物种类和采取相应的植被恢复技术措施,青藏铁路多年冻土区取土场次生裸地的植被快速恢复是可行的. 相似文献
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武-九铁路提速改造工程经过大冶湖盆地,线路周边矿区分布广泛,下伏大理岩岩溶发育,地表塌陷时有发生,场地环境工程地质条件极其复杂。对铁路工程的稳定性、安全性影响极大。通过对湖区宏观地质背景、矿区开采情况、岩溶发育的性质与分布规律及地表塌陷机理与时空分布特征等问题的系统研究分析,为正确评价场地稳定性及采取有效可靠的工程措施提供了依据,确保了工程安全。 相似文献
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京津城际铁路北京段全长50 km,铁路线穿越北京东八里庄-大郊亭沉降区,沿线不均匀沉降给高速铁路的安全运行带来一定威胁。南水北调工程给北京带来了新的水源,平原区地下水开采减少,地面沉降发展态势有所减缓。以京津城际铁路北京段为研究区,选取雷达卫星二号(Radarsat-2)(2011—2015年)与哨兵一号(Sentinel-1)(2016—2019年)卫星影像,采用永久散射体干涉测量(permanent scatterer interferometric synthetic aperture radar, PS-InSAR)技术获取铁路沿线及其附近区域的时序沉降信息。重点分析了研究区南水北调前后铁路沿线沉降演化的差异性。在此基础上,结合铁路沿线地质资料和地下水动态监测数据,分析可压缩层厚度差异、地下水位变化与地面沉降的响应关系。结果表明:南水北调前(2011—2014年)铁路沿线年沉降量大于30 mm区域长度的均值为13.25 km,占北京段全长约26.50%,南水北调后(2015—2019年)已减少至8.87 km左右,占北京段全长约17.74%;同样地,铁路沿线年沉降极值的均值由105 mm减小至78 mm,极值位置有明显东移,由DK17处右移至DK20附近。铁路沿线的沉降与区域沉降漏斗的发展趋势较为一致,主要受地下水长期超量开采带来的地下水位下降和可压缩层厚度影响。京津城际铁路的正常运行与铁路沿线沉降之间未见明显相互影响。
相似文献97.
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青藏高原未来50a地表气温可能增高2.2~2.6℃,以高温、高含冰量冻土为特色的多年冻土区将延续退化的趋势,因此青藏铁路多年冻土区路基工程建设和维护必须采用冷却路基的原则,变传统消极被动保温为积极主动降温以维护路基热稳定性。为降低或消除工程建设及气候变暖造成的路基下多年冻土融化,目前青藏铁路实施的调控对流、调控传导和调控辐射的工程措施,基本上达到了保持或促进路基下伏多年冻土的效果。数值模拟结果表明路基工程建设和补强措施基本可以应对气候转暖的不良影响,但部分措施还需要进一步优化或组合。 相似文献
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青藏铁路的建成,为西藏的发展和世界了解西藏做出了巨大的贡献,在中国和世界上都具有十分深远的影响,对于中国的现代化建设和中西部地区开发具有重大的历史意义、社会意义、政治意义和经济意义。影响进藏铁路走向方案的因素很多,其中最为关键的因素是各条线路的工程地质条件。进藏铁路方案的选择以及青藏铁路的线路走向的确定,与工程地质工作密切相关。通过对比青藏、甘藏、川藏、滇藏4个进藏铁路方案,确定采用青藏线为宜。青藏铁路建设受高海拔影响严重,存在有多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大技术难题。多年冻土则是关系青藏铁路建设成败与质量高低的关键问题。经过几代人的不懈努力,青藏铁路顺利通车。回顾青藏铁路的选线过程和建设历程,由衷感受到青藏铁路建设的艰难和工程地质工作在其中发挥的重要性。 相似文献