兰新铁路沿线经济带区域经济差异变动的空间分析

 以人均GDP为测度指标,利用传统统计分析与GeoDa、GIS软件相结合的方法,探讨了2000-2009年兰新铁路沿线经济带区域经济差异的时空格局及空间作用类型。研究表明：兰新铁路沿线经济带县域经济的总体差异呈扩大趋势,县域经济集聚性呈波动衰退趋势,甘肃段内部差异是区域整体差异的主要贡献者。经济发展较高水平县域集中分布在天山北坡地区以及河西地区西段,呈现出区段内集聚的特性;而较低水平县域主要分布在甘肃中部地区、河西地区东段以及青海东部地区,较高增长性县域呈现出向天山南北坡地区集聚的趋势。兰新铁路沿线经济带区域经济发展的空间关联效应较弱,总体呈现西高东低态势,以乌鲁木齐为中心的天山北坡经济带以及天山南坡产业带发展势头良好,而以兰州和西宁为中心的甘肃中部地区和青海东部地区发展相对滞后。     

滇藏铁路香格里拉—邦达段地应力状态及工程效应分析

滇藏铁路香格里拉—邦达段沿线断层发育,构造运动强烈,为提高沿线工程的稳定性,基于构造形迹、震源机制解和实测数据的多元综合分析法,对研究区主应力方向进行了分析;基于Hoek-Brown强度准则和修正的Sheorey理论,结合实测数据,对研究区岩体强度参数和主应力量值进行了估算和预测,最后对研究区的地应力场特征及其工程效应进行了分析。结果表明:香格里拉-德钦应力区的水平最大主应力方向N0°W~N40°W;芒康-邦达应力区的水平最大主应力方向为N60°E~N80°E;铁路沿线埋深1000 m处,水平最大主应力范围为24.23~37.30 MPa;埋深2000 m处,水平最大主应力范围为47.29~66.69 MPa;香格里拉-德钦应力区隧道轴线设置为N80°W~N40°E有利于围岩稳定,芒康-邦达应力区隧道轴线走向设置为N10°E~N130°E有利于围岩稳定;铁路沿线高地应力显著,埋深超过400 m就可能处于高地应力状态,硬质岩埋深超过700 m会有岩爆风险,软质岩埋深超过1400 m会有大变形风险。     

四川境内成昆铁路泥石流研究进展

成昆铁路屡遭泥石流危害。铁路系统、路外科研单位、大专院校和地方政府对沿线的泥石进行了大量调查研究和防治工作,撰写了许多考察报告,发表了不少研究论文,取得了宝贵的经验,总结了深刻的教训。 为进一步探讨沿线泥石流的属性、活动状况和发展趋势,并据此作出综合防治规划和提出综合治理措施,1983年初中国科学院受四川省建设委员会的委托,根据国务院有关文件精神,指示我所组建成昆铁路北段泥石流及防治研究课题组,对占全线泥石流沟总数     

Influences of local factors on permafrost occurrence and their implications for Qinghai-Xizang Railway design

Permafrost is a product of long-term energy ex-change between the atmosphere and the ground. Macro-scale distribution of permafrost is controlled overall by climate. However, site-specific variables such as terrain conditions, snow cover, soil/rock type, and moisture content can significantly modify the ef-fect of climate, resulting in localized anomalies in permafrost distribution[1,2]. These factors cause distur-bances to normal thermal regimes and can determine the presence and absence of p…     

青藏铁路对西藏旅游的影响分析

2006-07-01青藏铁路建成通车标志着西藏旅游将进入一个新时代。从探索西藏旅游发展动力机制模式出发,分析了青藏铁路对西藏旅游发展的影响,积极影响主要包括五个方面：1)高质量改善旅游可进入性,2)调整产业空间均衡发展,3)推动旅游产品创新发展,4)创建西藏旅游新形象,5)改善旅游发展宏观环境；同时指出青藏铁路通车对西藏旅游的“神秘”形象、产业要素的不配套和生态环境与历史文化保护带来三大挑战,无论从积极影响,还是带来的挑战均可以看出,青藏铁路对西藏旅游的影响将是跨越历史阶段的“革命性”影响。最后,提出了集聚发展、适度规模、政府主导和科学保护四大战略原则建议。     

Soil–structure interaction in the time domain using halfspace Green's functions

A time-domain formulation is proposed for the transient response analysis of general, three-dimensional structures resting on a homogeneous, elastic halfspace subjected to either external loads or seismic motions. The formulation consists of two parts: (a) the time domain formulation of the soil behaviour and (b) the coupling of the corresponding soil algorithms to the Finite Element Code ANSYS. As far as the structure is concerned, this coupling opens the way for the analysis of non-linear soil–structure interaction. The approach is based on halfspace Green's functions for displacements elicited by Heaviside time-dependent surface point loads. Hence, the spatial discretisation can be confined to the contact area between the foundation and the soil, i.e. no auxiliary grid beyond the foundation as for conventional boundary element formulations is required. The method is applied to analyse the dynamic response of a railway track due to a moving wheel set by demonstrating the influence of ‘through-the-soil coupling’.     

西部大开发与铁路建设

西部大开发将给我国中西部地区带来前所未的机遇, 而铁路建设正是遇到新的挑战。本文针对西部地区特殊的地质条件与地质环境, 详细探讨了在西部地区进行铁路建设可能遇到的问题, 为西部地区铁路建设提供了必要参考。     

青藏铁路路基加宽的变形特征研究

通过青藏铁路清水河冻土站场路基试验段冻土路堤、地基的沉降变形、水平位移、地温及路堤温度等进行较全面的试验和监测,分析了路基加宽对冻土路基温度场及变形产生的影响。     

Simulations and analyses of train-induced ground vibrations in finite element models

Analyses of the actual vibration measurements and the results from the mathematical and numerical models have been performed in both the frequency and time domains. The conclusions from these analyses were that two-dimensional models could be used in order to study certain effects of train-induced ground vibrations, but that three-dimensional analyses are necessary to achieve a better simulation of the problem. All these analyses were linear elastic. It was, however, found in the three-dimensional analyses that relatively large shear strains existed in the embankment and in the soft soil layers just beneath the railway embankment. These shear strains were taken into consideration through iterative reduction of the shear modulus of the materials where large shear strains were calculated.     

"青藏铁路数字路基与仿真平台"体系架构设计

在软件工程流程中, 系统体系结构设计是基础, 不同的体系结构要求不同的底层数据模型及相应的实现手段. 分析比较了适用于网络环境的两种体系结构, 文件服务器架构和客户/服务器(C/S)架构,选择胖客户C/S架构作为本系统的基础体系结构, 并在此基础上结合"青藏铁路数字路基与仿真平台"要求体系结构能支持网络分布式环境、易于功能扩展、具备可操作性等特点, 描述了系统的工作流程, 给出具体的系统配置及开发集成的实现手段.