京沪高速铁路跨越长江特大桥桩孔施工技术

介绍了京沪高速铁路南京大胜关长江大桥桩孔工程施工的主要工艺技术。根据工程的特点,选择主要施工设备、钻头和刀具的具体形式。根据施钻区域的工程地质条件和设备能力,具体选择钻压、转速等钻进工艺参数。并讨论了获得最佳进尺效率与工艺参数之间的关系。     

Thermal Characteristics of the Embankment with Crushed Rock Side Slope to Mitigate Thaw Settlement Hazards of the Qinghai-Tibet Railway

Abstract: Permafrost (perennially frozen ground) appears widely in the Golmud-Lhasa section of the Qinghai-Tibet railway and is characterized by high ground temperature (≥ ?1°C) and massive ground ice. Under the scenarios of global warming and human activity, the permafrost under the railway will gradually thaw and the massive ground ice will slowly melt, resulting in some thaw settlement hazards, which mainly include longitudinal and lateral cracks, and slope failure. The crushed rock layer has a thermal semiconductor effect under the periodic fluctuation of natural air. It can be used to lower the temperature of the underlying permafrost along the Qinghai-Tibet railway, and mitigate the thaw settlement hazards of the subgrade. In the present paper, the daily and annual changes in the thermal characteristics of the embankment with crushed rock side slope (ECRSS) were quantitatively simulated using the numerical method to study the cooling effect of the crushed rock layer and its mitigative ability. The results showed that the ECRSS absorbed some heat in the daytime in summer, but part of it was released at night, which accounted for approximately 20% of that absorbed. Within a year, it removed more heat from the railway subgrade in winter than that absorbed in summer. It can store approximately 20% of the “cold” energy in subgrade. Therefore, ECRSS is a better measure to mitigate thaw settlement hazards to the railway.     

沉降曲线预测方法-变形过程指数法

高速铁路桥梁沉降控制是保证施工质量的重要措施.通过对京沪高速铁路桥梁大量沉降观测资料的积累,对软土地基沉降过程具有一定实际应用价值的沉降变形规律进行曲线回归,以预测其沉降发展规律.为了对桥梁基础沉降曲线全过程进行拟合和预测,通过各种理论计算和大量沉降观测资料的分析、统计归纳,首次提出了变形过程指数法.该成果为适用于京沪高速铁路及其他相关工程的桥涵基础的沉降预测提拱参考依据.     

CMIP研究计划的进展及其在中国地区的检验和应用前景

由世界气候研究计划(WCRP)推动制定的CMIP计划,是一整套耦合大气环流气候模式的比较计划.该计划旨在通过比较模式的模拟能力来评价模式的好坏,促进气候模式的发展;同时也为生态、水文、社会经济诸学科在全球变化背景下预估未来环境变化提供可靠的科学依据.CMIP计划从AMIP开始,经历了CMIP1、CMIP2、CMIP3几个阶段的发展,并已为模式研究提供了迄今为止时间最长、内容最为广泛的模式资料库.尽管模式的模拟结果仍不可避免的存在一些不足,但世界各国纷纷利用该资料库进行模式发展以及与气候变化相关的多学科研究,为预估未来的环境变化提供了不可替代的科学依据.对其作了简要回顾,并对其在中国地区存在的问题和潜在应用前景作了简要论述.     

青藏高原层状地貌特征及其成因初探

青藏高原是全球海拔最高、形成时代最新和面积最广阔的高原,作为青藏高原典型的地貌特征,层状地貌成因研究对高原隆升、环境气候演化过程的认识具有非常重要的作用,通过野外调查和已有观测数据分析,对层状地貌形成进行探讨,重点从高原现今地貌特征分析的角度,提出主平面和山顶面形成于高原隆升过程中。青藏高原是在印度大陆与欧亚大陆俯冲-碰撞的强烈挤压环境下,内外动力地质作用共同作用的结果,其内动力地质作用具有差异性整体隆升的特征。希望能对青藏高原隆升过程的深入研究提供新的思路和依据。     

GPS-RTK技术在铁路定测中的应用

该文介绍了GPS-RTK技术应用于铁路定测的基本方法和步骤,通过应用实例证实了该技术的可行性和优越性。实践证明这种作业方法能够省掉不必要的中间环节,最大限度地减少外业工作量,从而缩短整个勘测工期,该方法在铁路定测施工方面具有广泛的应用前景。     

青藏铁路适应气候变化的筑路工程技术

The climate warming,which has an evident effect on the warm/ice-rich permafrost,should be considered in the engineering design of the Qinghai-Tibet Railway in permafrost areas.Based on the rule mentioned above,many design ideas and measures such as cooling embankment and controling of heat conduction,radiation and convection were proposed during the construction of the Qinghai-Tibet Railway to reduce the permafrost temperature and to reduce the impact of climate warming on the railway.These measures ensure the stability of the railway embankment in permafrost regions.     

青藏高原隆升速率对冻土层形成影响的数值模拟

青藏高原隆升速率是研究者们关注的问题。由于海拔升高引起地表温度降低,形成了现今的青藏高原冻土层。抬升速率不同,冻土层的形成历史和现今状态也会不同,因此,冻土层内可能包含了高原抬升的有关信息。本文用有限元方法计算了同一地点分别用2Ma时间和5Ma时间由1000m抬升到5000m的两种抬升速率下的情景。计算表明快速抬升和慢速抬升形成的冻土层厚度会有一定的差别,慢速抬升时有更长的热传导时间,形成的冻土层略厚,冻土层年龄较老。所以存在通过现今冻土层厚度、温度随深度变化、以及冻土年龄等资料,并在测得冻土准确参数的条件下,有助于估测青藏高原隆升的时间和过程。     

藏北安多地区花岗片麻岩锆石LA-ICP-MSU-Pb定年

安多花岗片麻岩出露于藏北安多县城以南约30km,构成聂荣微陆块上聂荣岩群的主体岩性。聂荣微陆块呈大透镜体夹持在藏北冈底斯-念青唐古拉板片与羌塘-三江复合板片之间的班公湖-怒江板块缝合带内。所采样品黑云母二长片麻岩锆石CL图像具明显的韵律环带,Th/U比值范围为0.63～1.04,平均为0.85,具有典型岩浆锆石的特征。获得片麻岩中锆石LA-ICP-MSU-Pb原位同位素年龄488.0Ma±4.2Ma。定年结果表明,安多花岗片麻岩原岩侵位于泛非期,证实聂荣微陆块受到晚泛非热运动的影响,为解决聂荣微陆块基底性质和构造演化问题提供了重要的年代学依据。     

地质雷达技术在某铁路隧道质量检测中的应用

地质雷达作为一种数据质量好、抗干扰性强和准确高效的先进技术在铁路隧道质量检测中得到了广泛的应用。以福建省某铁路隧道工程质量检测实例,介绍地质雷达的探测原理,阐述地质雷达技术在隧道衬砌、仰拱等部件质量检测中的应用。