数字摄影测量在京化高速公路设计中的应用

本文所要讨论的是数字数字摄影测量在三维地形和公路设计方面的应用,就是如何通过航空摄影资料和摄影测量理论进行三维地形道路设计、管理分析提供科学有效的依据。既利用摄影测量的基本成果地形平面图的数据和数字高程模型(DEM)实现京化高速公路路段三维地形的显示和实时浏览,对干京化公路的选线、绕避不良地质灾害的发生和开凿隧道的位置选择等将会有一定的参考价值。     

基于DEM的SAR图像模拟

针对SAR图像模拟方法进行了深入研究,提出了一种新的SAR图像模拟方法。该方法引入并改进信号模拟中经常使用的小面单元模型,并对SAR图像的阴影特征进行了分析;给出了一种高效判断阴影区域的算法。使用该方法对某一山地区域的DEM数据进行了SAR图像的模拟实验。实验结果表明:模拟的SAR图像和真实SAR图像纹理一致,很好地反映了起伏地区SAR图像的几何特征,取得了理想的效果。     

城市GPS高程控制网的建立方法与精度分析

针对城市测量控制网的特点,探讨了利用GPS技术建立城市高程控制网的方法。同时,根据线状、环状与面状城市GPS控制网的不同,提出了采用自适应的拟合模型(平面、二次曲面、样条函数等)实现GPS大地高与正常高的优化转换方法。结合成都地区的实例进行了试验结果表明,在该地区可以通过适当分布的GPS/水准重合点,采用比较简单的高程拟合方法,即可获取较高精度级别的正常高。从而部分或全部取代低等级(含四等)的水准测量。     

DEM地形信息提取对比研究——以坡度为例

由于DEM数据本身多尺度因素,加之地形、地貌特征具有宏观性与区域分异性的特点,直接的信息提取往往很难达到预期的目的。利用DEM制作坡度图高效、省力,但其精度有很大的不确定性,同时DEM制作过程中的误差传播、转移对坡度信息的影响缺少系统的判断依据。选取位于陕北黄土高原上的两个不同地区作为实验样区,在不同DEM生产的基础上,以高精度的1∶10 000DEM为准值,通过对1∶5万和1∶1万DEM提取定量地形要素的叠合、比较与统计分析,探讨具有不同地貌类型的区域1∶5万DEM提取地形信息的精度及其统计意义上的数量百分比关系。     

北京大兴国际机场及周边交通干道形变时序InSAR监测

北京大兴国际机场作为国际航空综合交通枢纽,开展其周边地面形变及主要交通干道的稳定性监测,对保障机场的正常运营至关重要。利用2019～2020年覆盖北京大兴国际机场的42景升轨和35景降轨Sentinel-1影像,采用StaMPS技术对机场周边地面沉降及主要交通干道稳定性进行了监测。结果表明：Sentinel-1升、降轨监测结果具有很好的一致性,90%以上的公共像元形变速率差值的绝对值小于8 mm·年^-1;机场西部(西胡林村、十里铺村和辛安庄村附近)、机场北部(西里河村和祁各庄村附近)以及机场东北部(河北头村和西白塔村附近)地面沉降状况相对严重,局部地区年均形变速率超过-30 mm·年^-1;形变时序结果显示在西胡林村、十里铺村和祁各庄村附近,地面累计形变分别达到了58、60和70 mm。通过提取北京大兴国际机场周围主要交通干道形变趋势分析可知,多条主要交通干道均存在不同程度的沉降趋势,存在潜在安全隐患,后续需要重点关注并持续监测。此外,对高架道路高度的反演结果显示,高架道路与周围部分地物在高度上形成鲜明对比,且与实际情况较为相符。     

华南地震区的某些丛集特性

对东南沿海地区54次中强以上地震(Ms≥43/4级以上地震)的时间间隔序列,计算了时间变异系数δ值,利用δ值研究地震的丛集特性;从1943年至今的时间变异系数计算结果为1.2,说明该时间段明显处于丛集状态.对东南沿海地震带通过有序样品序列聚类分析得出了较为合理四个地震活跃幕的划分结果,各个活跃幕地震的累积频次与发震系统内部时间的关系基本符合N=ctd.四个活跃幕的非线性时间结构演化幂指数d变化范围分布在0.6到0.8左右.Ms6.0以上的强震也基本符合该关系式.只是其活跃幕演化幂指数d为0.47.     

高程异常模型的已知点框架约束

在确保GPS/水准点成果可靠的前提下,用其对重力法计算所得的高程异常模型进行框架约束,以削弱重力系统与高程和坐标系统间的系统差,实现系统转换,提高最终模型的精度。通过对不同离散数据网格化方法的比较,给出相对计算快捷、精度高的框架约束方法。     

基于自适应抗差最小二乘的DEM数据粗差剔除

数字高程模型(DEM)生产中最关键的环节是质量控制,而粗差是影响DEM质量的重要因素之一。简单介绍了自适应最小二乘估计的原理,并将其用于DEM趋势面拟合中,结果表明该方法具有良好的抗粗差的能力,用含粗差的数据拟合出的曲面与实际地形比较符合。     

长江口崇明岛域跨江高程测量基准网构建与完善

从20世纪50年代开始,测绘工作者就一直尝试在崇明岛域建立精准的、并与上海陆域统一的高程基准。在回顾崇明岛高程基准建设及统一历史的基础上,以2021年上海市高程控制网复测项目为例,详细阐述了上海陆域到崇明岛的高程连测工作原则、实施路径与关键技术。在项目实施中,充分借助有利现场条件,实现了双线跨江高程连测,其中东线穿越LNG越江管道A线,西线跨越长江口北港,最终实现了上海陆域和崇明岛高程基准的完全统一。文章还就今后的施测及类似工程提出建议与展望。     

基于DirectX的真实感地形实时渲染技术

主要研究和探讨了基于D irectX的真实感地形实时渲染技术。文章在规则格网DEM基础之上,采用基于LOD的DEM多分辨率动态构网技术和多层纹理贴图方法,生成比较真实的地面景观,同时添加了天空、烟雾等效果,使显示效果更加真实。生成的三维地形的渲染速度达到了20~30帧,基本上满足了实时显示的要求。