轻型飞机航空遥感应用及前景

轻型飞机航空遥感应用及前景轻型飞机航空遥感是８０年代初期在航空摄影的基础上广泛应用并逐渐发展的新兴技术。进行航空飞行的飞机从伞翼机、蜜蜂号飞机系列到海鸥号、海燕号动力滑翔机系列发展，最近即将投入应用还有美国塞斯纳公司提供的各种轻型飞机。遥感作业也从全...     

岫岩陨石坑撞击角砾岩的岩相学和冲击变质特征SCIEI北大核心CSCD

撞击角砾岩是陨石撞击过程形成的特有岩石种类,是研究撞击成坑过程、陨石坑定年、矿物岩石冲击变质的理想对象。岫岩陨石坑是一个直径1800m的简单陨石坑,坑内有大量松散堆积的撞击角砾岩。本研究通过光学显微镜、费氏台、电子探针、X射线荧光光谱仪、电感耦合等离子质谱仪等分析测试手段,主要研究了岫岩陨石坑撞击角砾岩的岩相学和冲击变质特征,并在此基础上讨论了撞击角砾岩的形成过程和陨石坑的形貌特征。岫岩陨石坑内产出有三种撞击角砾岩,分别是来自上部的玄武质角砾岩和复成分岩屑角砾岩,以及底部的含熔体角砾岩。组成玄武质角砾岩和复成分岩屑角砾岩的碎屑受到的冲击程度较低,仅有少量石英发育面状变形页理,指示不超过20GPa的冲击压力。而组成含熔体角砾岩的碎屑受到了很强的冲击,发育了熔融硅酸盐玻璃、石英面状变形页理、柯石英、二氧化硅玻璃、击变长石玻璃、莱氏石等冲击变质特征,指示的峰值压力超过50GPa。本研究证实了含熔体角砾岩通常产出在简单陨石坑底部,由瞬间坑的坑缘和坑壁垮塌的岩石碎屑与坑底的冲击熔体混合形成。岫岩坑的真实深度是495m,真实深度与直径的比值为0.275,符合简单陨石坑的尺寸特征。陨石坑内的撞击角砾岩中心厚度为188m,与直径之比为0.104,略低于其它简单坑,可能是受丘陵地貌影响导致改造阶段垮塌到坑内的岩石角砾偏少。     

NASA电子眼让飞行员“看穿”雾霭

美国航空航天局(NASA)研制出的一款新型电子眼镜将被飞行员运用,帮助他们在雾天时安全驾驶飞机。这款电子眼镜是靠分布在驾驶舱四周的监视器和一个内置回转仪工作的,能制定出飞行员前方的透视图,对于飞行员在雾天     

“副市长股神”涉嫌内幕交易

在股市火爆的年代,时不时冒出几个“杨百万”并不奇怪,但一个人,既是“股神”又是市长,那就有些令人玩味了。广东韶关前副市长李健就是这样一位“副市长股神”。最近有媒体曝出,时任副市长的李健在2009年7月买入西安飞机国际航空制造股份有限公司（简称西飞国际）股票后股价大涨,11个交易日内,轻松赚得25％的收益,     

美国Chesapeake湾撞击坑研究评述

35 Ma前由一颗陨星撞击形成的直径85 km的Chesapeake 湾撞击坑是全球第七大、美国境内最大的撞击构造,为国际地学界所瞩目.尽管它被新生界沉积层覆盖,而且十几年前才被发现,但由于存在许多钻井资料和大量的地震剖面可供研究,因此对该坑的认识较全面深入.本文第一作者2004年在美国弗吉尼亚东海岸就曾参加了Chesapeake湾撞击坑中央坑的野外地震探测研究.目前,全球已确认的撞击坑为172个,Chesapeake湾撞击坑为其中之一,而中国境内的撞击坑为零.     

全球最大太阳能飞机首飞成功

1903年12月17日,当莱特兄弟怀着极大热情试飞世界第一架飞机时,也许没有想到,这个划时代意义的发明不仅实现了人类征服天空的梦想,也从此改变了人类的生活轨迹,之后,人类的足迹从广袤的陆地迈向了更加辽阔的天空。在110多年后的2014年6月2日,又一架飞机的成功试飞吸引了人们的目光,虽不如当年莱特兄弟一般全世界热烈关注,但对于未来飞机的发展,这次试飞绝对意义非凡,它肩负的不仅是传统载人飞机的使命,更承载着人们对未来新能源动力的期许。它就是目前全球最大的太阳能飞机“阳光动力2号”。     

层状云飞机增雨催化剂用量研究

催化用量和催化云的温度场、水汽场、动力场、背景水凝物粒子数浓度和谱分布密切相关。根据层状云中催化层过冷云水量、冰水面饱和水汽密度差、增长形成的冰晶群平均质量、催化剂有效扩散空间、催化剂成核率,给出了催化用量的计算公式。选用尺度为50、100和150μm等效水滴质量表示不同核化增长环境的冰晶群平均质量,对于同质核化,催化剂成核率取为1012(个.g-1),对于异质核化以-6℃-、8℃-、10℃为例,计算了催化用量。计算结果和广泛采用的经验用量吻合。比较后发现,国内飞机增雨的实际催化用量明显偏低,应当引起重视。     

人工增雨飞行保障初探

通过一次人工增雨作业过程，探讨了飞机人工增雨作业的保障问题。