云南大保高速公路K399滑坡活动特征及治理设计

云南大保高速公路K399滑坡，于1999年4月16日初次滑动，以后又经过多次滑动和整治，但滑坡仍不稳定。在总结和回顾该滑坡发展变化的基础上，根据大量的地质资料，分析了滑坡的地质条件、成因和力学机制。确定其力学性质为牵引-推移式大型碎石土-岩质滑坡。对涔坡稳定性作了定性、定量分析和评价。根据该滑坡活动特点和滑坡特征，经综合分析研究和计算后，采取以桩板墙、预应力锚索抗滑桩为主体工程，辅以锚固、护坡和排水的综合治理措施，既根治了滑坡，又获得了良好的治理效果，为大保高速公路的全线贯通争取了时间。     

预应力锚索技术在加固边坡工程中的应用

水电站的水库,铁路、公路、露天矿采场及山城等,由于自然条件及工程施工等因素的影响,一些边坡往往处于不稳定状态,有滑坡的危险.因此治理边坡工作显得尤为重要,边坡的稳定性关系到工程的寿     

类土质边坡锚固特性的试验研究

利用锚索抗拔及预应力损失现场试验方法,测试了岩质边坡和类土质边坡的锚固能力及锚索预应力的损失,并计算得到了不同地层中的粘结强度,绘制出锚固体的荷载-位移曲线。试验结果表明,硬岩地层中仅须锚固2～4 m就能提供近 1 000 kN的锚固力;采用20 %～25 % 的超张拉即能达到锚索设计中锚固力的要求。同时,通过锚索的变形与刚度的分析,为类土质边坡锚固工程的设计提供了合理的刚度参数。     

抗拔（浮）桩的发展历程和研究方向

综述了由最初的普通钢筋混凝土抗拔（浮）桩发展到预应力抗拔（浮）桩的历程；总结了对于抗拔桩性能研究的3种方法：现场试验、模型试验和理论分析法。在此基础上为了降低成本，方便施工，环保高效，提出了一种新型的预应力抗拔（浮）桩，即部分粘接预应力抗拔（浮）桩，这将是预应力抗拔（浮）桩一个有意义的发展方向。     

锚索预应力降低的影响因素探讨

阐述了锚索支护的优越性，针对锚索预应力易下降的情况,结合工程实践重点分析了应力降低损失的因素，提出了锚索预应力的补偿措施,以提高预应力锚索体系的综合锚固效果。     

全预应力锚杆机械锚固装置的设计与应用

针对目前地下工程中广泛使用的螺纹钢锚杆支护存在的预紧力差、预应力长度短的问题，设计制造了全预应力螺纹钢锚杆机械锚固装置，有效加大了锚杆预应力段的长度，提高了锚杆的预紧力，解决了施工锚杆后因爆破震动或矿压显现造成的托盘反复松动问题。现场应用和矿压观测表明，全预应力锚杆支护能适应恶劣条件，有效控制围岩的变形。     

水泥土复合管桩抗拔设计的探讨

结合工程实例，介绍了水泥土复合管桩抗拔的基本原理和特性。为了便于抗拔承载力及经济效益的对比，在同一场地，试桩方案设计水泥土复合管桩2种桩型共6根，以及钻孔灌注桩2种桩型共5根，对其分别进行单桩抗拔静力载荷试验，通过对试验结果和基桩施工造价的分析后认为，在提供相同抗拔承载力特征值时，水泥土复合管桩上拔位移量是钻孔灌注桩的1/3，而造价仅为钻孔灌注桩的80%；管桩的顶部连接采用张拉机械套筒连接是安全可靠的。采用水泥土复合管桩以达到降低工程投资、提高施工质量和保护环境的目的。