设置限位器双向隔震铁路桥梁车桥耦合动力响应研究

对铅芯橡胶双向隔震铁路桥梁在列车荷载作用下的力学性能进行了研究,针对双向隔震铁路桥梁中存在的问题,提出了设置限位器的解决方案,并对设置限位器的双向隔震铁路桥梁进行了车桥耦合动力响应分析。研究结果表明,采用常规隔震设计方法的铅芯橡胶支座在横桥向的初始刚度和屈服强度均不能满足规范要求,设置限位器后,双向隔震铁路桥梁的力学性能有了很大的改善,各项指标均满足列车运行安全性和平稳性要求。     

层间隔震技术评述

层间隔震结构是隔震技术的新发展,它将隔震层设置在建筑物某层柱子和楼板之间进行结构的地震反应控制。层间隔震结构在减震机理、振动特性以及设计方法等诸多方面有别于基础隔震结构和屋盖隔震结构。本文对层间隔震结构的适用范围、优点以及其在实际工程中的应用情况进行了综述,最后,指出了层问隔震结构需要进一步研究的问题。现有的研究成果和工程应用情况表明,层间隔震结构具有明确的减震效果,施工方便,是一种具有发展前途的减震体系。     

机械封孔式注浆器橡胶筒非线性有限元分析

橡胶筒作为机械封孔式注浆器的关键元件,其在钻孔内的轴向压缩变形过程同时具有多重非线性特点。应用有限元软件分析表明:随着轴向压缩位移的增加,橡胶筒先与孔壁产生接触,后与内管外壁产生接触,最后会发生挤出变形。为达到较好的封堵效果及保证橡胶筒的回弹性能,压缩位移应控制在17.8~19.4 mm。现场应用显示:依此范围控制注浆器的压缩量,取得了较好的封堵效果,且有效延长了橡胶筒的使用寿命,提高了注浆器的可靠性。      

竖向荷载对铅芯橡胶支座力学性能的影响

对铅芯橡胶支座进行了有限元分析,研究了竖向荷载对支座力学性能的影响。分析表明:随着竖向荷载的增大,支座的极限位移逐渐减小,支座易发生整体失稳;支座的屈服后刚度和水平等效刚度随竖向荷载的增大而降低,支座的等效阻尼比随竖向荷载的增大而增大;并且在双向压剪作用下,竖向荷载对支座力学性能的影响幅度更大。因而,在实际工程中,应重视竖向荷载对支座力学性能的影响,以保证支座的稳定性。     

海南橡胶林土壤物理性质的空间变异性

以海南长期深沟盖草培肥后的橡胶园土壤为对象,分析土壤物理性质的空间分异特征。结果表明:施肥沟沟壁容重最低,平均为1.29 g/cm3,比施肥沟沟底低0.11 g/cm3,比萌生带低0.20 g/cm3;施肥沟沟壁毛管持水量最高,平均为51.43%;施肥沟沟壁渗透性系数最高,10℃时渗透系数K10平均为1.51;施肥沟沟壁大团聚体(>250μm)平均含量最高。深沟盖草培肥能够改善土壤团粒结构,增加土壤结构稳定性,使施肥沟沟壁土壤物理性状最好。     

建筑物隔震技术在日本的研究发展和工程应用

对日本近期开发研制的多段式隔震系统，高强度叠层像胶支座，全向滑轨隔震装置，偏心滚轴隔震装置和3维隔系系统进行了介绍。概述了日本隔震技术的工程应用情况，并对日本隔震技术的发展趋势进行了分析。     

橡胶-粉土轻质混合土中管道动力响应特性

埋地管道在交通荷载等作用下会发生破坏，对区域内的经济和生活造成较大的影响。近年来废弃橡胶轮胎颗粒与土混合成轻质土逐渐被用于路基填料等领域。设计完成了冲击动载下橡胶?粉土轻质混合土中管道动力响应特性的模型试验，采用等体积置换法在地基土中掺入0%、10%、20%、30%的废轮胎颗粒，通过路基的表层沉降以及埋地管道的变形特性来研究轻质混合土作为路基填料的减振性能。试验结果表明，加入橡胶颗粒能有效减小路基表层沉降，当橡胶含量10%时，路基沉降减小最明显；埋地管道在冲击动载的作用下表现出“压扁”的形态特征，加入橡胶颗粒能明显减小埋地管道的应变及弯矩响应，当橡胶含量为20%和30%时，管道的应变和弯矩减小更为明显。     

橡胶座非线性弹性压缩特性的理论和试验研究

本文系统地研究分析了与橡胶隔震支座(以下简称为橡胶座)压缩特性有关的基础理论，提出了原点纵向压缩弹性模量、原点压缩刚度、偏压弹性模量、偏压竖向刚度的基本概念，同时还提出了计算剪切变形状态下橡胶座竖向刚度的计算理论。基于纯压缩原点竖向刚度和偏压原点刚度理论，提出了预测橡胶座压缩变形量的计算理论。文中针对新提出的概念和计算理论采用天然橡胶和铅芯橡胶座共计16个原型试件进行了系统的试验研究工作，试验结果表明本文建立的计算理论能够较理想地定量分析橡胶座的刚度和变形特性。     

橡胶隔震支座建筑结构脉动观测与减震性能分析

通过对两幢结构相同、彼此相邻，而其中一幢采用了橡胶隔震支座减展措施的建筑物进行地脉动观测，对比地基基础和结构上的脉动时程曲线和相应功率谱曲线，利用两幢建筑结构脉动特征的差异分析研究橡胶隔震支座的减震效果。