广东省有居民海岛现状调查及对策研究

通过对广东省48个有居民海岛进行问卷调查,并根据调查结果,重点选取9个有代表性的海岛进行实地考察,归纳总结了全省有居民海岛发展现状中存在的主要问题,提出了相应的改善修复海岛现状的对策建议,旨在为海岛可持续发展和海岛综合管理提供支持。     

广东：三部门督导国土资源重点工作

从广东省国土资源工作重点工作第七片区督导会议上获悉．为进一步推进广东省国土资源管理重点工作,经省政府同意,省国土资源厅会同省人民检察院、省监察厅于4月下旬至5月上句,在广州、河源、惠州、湛江、肇庆等地区分片组织召开国土资源重点工作督导会议。这次督导会议,重点检查各县（市、区）落实“三旧”改造、土地利用总体规划修编、2009年卫片执法检查、查处非法采矿、地质灾害防治等方面工作情况。     

广东省1960～2007年降雨侵蚀力变化趋势分析

降雨侵蚀力反映由降雨引起的土壤侵蚀的潜在能力.本文利用广东省25个站点48年(1960～2007)的日雨量资料计算了各站的降雨侵蚀力,并用Mann-Kendall(M-K)非参数检验和克里格空间插值法分析了降雨侵蚀力的时空变化规律.结果表明:广东省降雨侵蚀力的空间分布呈沿海向内陆逐渐递减的趋势.全省大部分地区的年降雨侵蚀力呈现不明显上升趋势,且存在较明显的年代际和年际变化.降雨侵蚀力的年内分布特征和降雨量分布类似,呈"双峰型",主要集中在4～9月的雨季.对于季节序列,冬季、春季和夏季大部分地区的降雨侵蚀力有不同程度的上升,秋季全省几乎所有地区呈下降趋势.汛期的降雨侵蚀力变化特征与年降雨侵蚀力相似.     

40年来广东省雨量、暴雨随气候变化趋势分析

本文通过对广东省大量雨量站多年的资料分析,指出降雨量的年际变幅有变大的趋势,汛期雨量有逐步增加而非汛期雨量有逐步减少的趋势,日暴雨在区间[50mm,100mm)的频次会有所增加,且变幅波动较大.也统计了全省各分区的雨量情况.     

中国大陆最南端——徐闻

正徐闻县位于广东省西南部,中国大陆的最南端,东临南海,西靠北部湾,向南通过琼州海峡与海南岛相望,是大陆通往海南岛之咽喉。     

2000年以来广东省经济极化时空演变

选择崔-王指数、变异系数和空间自相关等3种方法,以地级市为基本评价单元,对2000年以来广东省的经济极化的时空演变进行了分析。研究表明：（1）广东省经济极化程度呈上升趋势;（2）2000以来,广东省极化现象明显,但是经济总量的极化现象大于人均经济总量;（3）广东省人均GDP和GDP的Moran＇s I均为正值且呈现增大趋势,经济空间集聚程度呈增大趋势,但是人均GDP的空间集聚程度大于GDP;（4）从局部空间自相关关系来看,广东省经济极化格局2000年以来处于稳定状态。     

广东省地闪密度空间分布的特征分析

基于广东省1999—2012年的闪电定位系统数据,利用Arc GIS地统计分析模块,采用克里金插值法和分级统计方法研究广东省地闪密度空间分布规律并进行风险区域划分。结果表明：广东省平均地闪密度为14.12次/（km^2·年）;东莞、广州、佛山、中山、深圳为极高地闪密度区,年平均地闪密度达17.33-26.35次/（km^2·年）;惠州、茂名、湛江、阳江、江门为高地闪密度区,年平均地闪密度为达13.01-16.53次/（km^2·年）;珠海、肇庆、清远、云浮、汕尾为中地闪密度区,年平均地闪密度为10.01-12.72次/（km^2·年）;河源、揭阳、潮州、梅州、韶关、汕头为低地闪密度区,年平均地闪密度为8.29-9.81次/（km^2·年）。地闪密度风险的区域分布与雷暴日、地形和社会经济有关。     

广东省夏半年降水敏感区域分析

利用广东省25个台站1980年至2012年4-9月份的降水量资料,采用小波分析、EOF和REOF方法对夏半年降水量的周期振荡、空间异常特征以及时间变化规律进行诊断分析研究。结果表明：广东省夏半年降水总量存在显著的4a、7a和13a周期振荡,且4a周期振荡信号最强,为第一主周期,7a和13a分别为第二、第三主周期。其主要异常模态表现为一致偏少或一致偏多、沿海与内陆反向型。广东省夏半年降水量的异常敏感区域为粤西北区、粤西南区和粤东北区。三个区域近几年夏半年降水量均表现为减少趋势,其中粤东北区降水量减少幅度较大。     

粤宋桂地区新发现5处多金属矿点

由广东省佛山地质局承担的“广东宋桂地区矿产远景调查”项目目前顺利通过验收。项目组在区内新发现金银多金属矿点5处,新发现矿化体或矿化线索多处。据该项目负责人介绍,“广东宋桂地区矿产远景调查”项目成果突出,共圈定地球化学异常100处,划出找矿远景区5处,从大量的地物化遥信息中优选出找矿靶区10处,新发现金银多金属矿点5处,新发现矿化体或矿化线索多处,其中“德庆县老王坑银多金属矿”和“郁南县黄金顶金矿”获得了探矿权。     

基于交通大数据的广东省高速公路碳排放计量模型与空间格局

以广东省为例,基于高速公路联网收费系统的路段车流数据,建立包含I~IV类客车和I~VI类货车在内的全样本、高精度碳排放计量模型,并采用地理空间分析法探索广东省高速公路碳排放空间差异性。结论主要有：1）广东省高速公路碳排放主要来自于货车,货车碳排放占碳排放总量的57.1%;客车占42.9%。其中,中小型机动车,如I类客车（即小汽车）、I类和III类货车等是高速公路主要碳排放源。2）在高速公路网络中,碳排放高值路段具有集中于国家级高速公路、邻近经济发达和人口密集区、邻近机场和港口等空间特征。客车碳排放高值路段主要集中在珠三角区域,沿广州市向外呈放射状分布;货车碳排放高值路段主要分布在国家级高速公路,且货车载货量越小,碳排放空间分布越集中。3）广东省高速公路碳排放较高的地市多集中在珠三角城市群,广州市城市首位效应突出。县区尺度下,高速公路碳排放的空间非均衡特征显著,碳排放较高的县区多为广州市和佛山市下属县区。