近10多年来我国沿海海平面变化和风暴潮

近百年来全球气候显著变暖,导致世界性海平面持续波动上升。根据我国沿海验潮站潮位资料统计分析表明,近10多年(1989～2000)来我国沿海海平面也早持续上升趋势,而且有较大幅度的上升。同时,近期发生在我国沿海的风暴潮强度较前期(1975～1986)明显加大。     

近130年胶州湾自然形态和冲淤演变探讨

以胶州湾不同时代的海图为依据，采用人机产互方式，利用数字化板和地学软件，对胶州湾海底冲淤态势进行了半定量（精确到量级）分析，划分了湾内淤积区、侵蚀区，并给出了历史变迁趋势。结果表明，20世纪80年代以前，胶州湾基本处于淤积缩小状态，沧口水道和环流中心的海湾中部及沿岸各小湾为淤积区，湾口部分和外湾侵蚀；20世纪80年代末90年代初，胶州湾反向发展，转为侵蚀，侵蚀区从湾口向内湾经各水道辐射分布，仅侵蚀区之间分布着小片淤积区。     

室外和冬季温室内紫露草微核率变化情况的观测

美国西伊利诺大学马德修教授所创立的紫露草微核技术(Tradescantia MCN Test)，用于监测环境污染很有效。该技术用减数分裂中花粉母细胞的染色体作为攻击对象，以形成四分体中所出现的微核作为观测指标。这是由于处于减数分裂早前期的紫露草花粉母细胞对诱变因子比较敏感，它的染色体断片在形成四分体时期中成为微核。从微核的数量可以推测染色体损伤的程度。     

台湾海峡毛颚动物分布的初步研究

本文分析了台湾海峡毛颚动物的种类组成、数量分布特征，并就其与环境因素的关系进行了初步探讨．结果显示与台湾海峡西部、东海等邻近海域相比，本区毛颚动物具种数少，数量小，季节变化幅度较小等特点．它的数量分布状况与闽斯沿岸流、南海西南季风漂流以及黑潮支流在本区运动消长有关。     

南印度洋风场时空特征分析

本文根据1950～1995年共46a的南印度洋船舶气象报资料,按1°×1°和5°×5°网格统计的海面风进行分析研究。通过分析每月各要素的等值线分布图,得出南印度洋风场季节变化不如北半球各大洋显著,但仍有较明显的季节变化,只是季节性差异较小,冬季比夏季风强盛,相应的平均风速、6级和8级以上大风频率也较大;全年风场基本相似,10°S以北为季风气候区,而其它海域信风区常年盛行东南风,40°S以南盛行偏西风。本文为船舶远洋交通运输、远洋出访和科学试验等活动,提供了较为详细的风场资料及变化规律。     

青岛近海地区SO2和SO42-干沉降速率的季节变化

用小麦岛和团岛观测站提供的青岛近海气象和水温资料,以适于SO2气体和硫酸盐(SO42-)气溶胶的干沉降模型研究了模型中的输送阻尼对两种污染物质干沉降速率的贡献,并计算了2003年青岛近海地区两种污染物质干沉降速率的季节变化。结果表明:对SO2而言,粘性副层传输系数对沉降速率的贡献大于空气动力学传输系数;对于SO42-,空气动力学传输系数对沉降速率的贡献要大于表面传输系数。SO2和SO42-的干沉降速率变化范围分别为0.187~0.868cm/s和0.188~0.532cm/s。两种污染物质干沉降速率的四季变化有相似的规律,即冬季>秋季>春季>夏季。     

黄海表层盐度年变化的谐波分析

本文采用黄海（３５°Ｎ以北，１２４°Ｅ以西）断面调查资料，对海域表层盐度年变化进行谐波分析，讨论了年波与半年波位相与振幅在海区的分 布不同水系消长及运动的关系。     

辽东湾东部砂岸的近期变化及演变趋势

辽东湾东部砂岸侵蚀自60年代初日渐明显,70年代中期开始加剧.目前近80km海岸中约有2/3的岸段受侵后退.研究中,笔者统计了鲅鱼圈观测站近30年(1963～1991年)的波浪资料,采用波能流法计算了多年来不同时距沿岸输沙的背景资料,结合水准测量以及若干简易标志桩跟踪监视,并借助地方志及不同时期地形图对比等资料,讨论了区域沿岸泥沙演变特点.同时,根据IPCC的最佳估计,采用沿岸输沙模式、一线蚀淤理论及动水型理论(海平面上升)对区域岸线的今后动态进行了预测.     

从太平洋底发现外星撞击地球的痕迹

通过对偶然发现于太平洋M₁₄岩心中的微玻璃陨石的显微特征和物质成分的全面研究,首次发现了撞击坑反弹结构、亲铁元素铱、锇等异常、不定形碳、未饱和无环碳氢化合物、有机质及多种挥发分子,根据这些痕迹和证据肯定了发生于大约2.14～2.30MaBP的一次外星撞击地球事件,并推测撞击地球的外星可能为一彗星碎片;另根据岩心中微玻璃陨石层同该岩心中地磁事件和地磁倒转的联系,进一步论证了这次外星撞击地球事件的发生.最后,笔者提出了发生撞击事件的时代──2.14～2.30MaBP可作为深入研究和划分地质历史中第三纪-第四纪界线的重要参考时代,有待科学家通过更多的发现和长期研究加以验证.     

海河口演变特性分析

总结了海河口的历史变化过程，通过实测资料分析了海河口建闸后的淤只情况、目前的淤积形态及其主要原因，认为河口建闸３０ａ来，在径流量逐渐减小的条件下，潮汐水流是塑造闸下淤积形态的主要动力。