ODP第150航次科研报告——新泽西大陆坡和隆起

间歇10年之后．大洋钻探计划(ODP)第150航次返回到新泽西近海以评价全球海平面变化对被动大陆边缘碎屑沉积物的影响．通过深海钻探计划(DSDP)第93和95航次的初步努力，以及诸多石油公司的研究，为第150航次对新泽西陆缘的重点研究和相关钻探铺平了道路。     

从东亚大陆中、新生代的运动探讨南海的形成演化

根据古地磁、古生物地理和地质构造分析，东亚大陆在中生代中晚期至新生代初期大幅度向南运动；新生代中晚期以来大幅度向北运动。运动学模式发生巨大转变的时期，大致在始新世与渐新世之间，这与全球运动学和动力学发生的重大改组的时间相一致。由此提出大陆后退这一新的南海形成演化的运动学模式。     

新的岩石圈板块

在早白垩世 (约 1 45～ 1 0 0 Ma前 ) ,沿着冈瓦纳大陆的边缘发生的构造过程在陆壳的形成中起了实质性的作用。尽管对白垩纪岩石圈板块的构造活动已进行了不少的研究 ;但对它们的形态和在该区运动轨迹的研究还远远不够。这可用以下的情况来加以解释 ,即在该区形成的洋壳或者从那时起消亡和被改造了 ,或者可能位于现在新西兰的东北部 ,而后者实际上未被研究过。“格洛玛·挑战者”号钻探船第 91航次获得的资料可以在某种程度上填补这个空白。该航次是在太平洋西南部的太平洋板块与澳大利亚板块边界以东进行的。在该区所打的 595和596号钻孔…     

大洋钻探计划钻取到“冰室”沉积物

关于显生宙全球海平面变化的年代、幅度和作用机制尚在争议．当人们能够通过地震剖面的地层记录客观地识别被不整合面分割开的沉积体时，必须根据经验研究和模式比较，来确认这些沉积体与海平面的相关关系．为了评估海平面变化对被动大陆边缘碎屑沉积物的影响，大洋钻探计划150航次于1993年5月28日至7月25日重返新泽西滨外区调查．     

南海南部大陆边缘盆地演化

以西巴兰线为界，南海南部划分出两种不同的地貌单元。西部为巽他大陆已消亡的被动大陆边缘，裂谷开始在始新世（约46Ma），停止在19—21Ma（磁异常6），海底扩张比中国大陆架晚得多。破裂间断持续约3—5Ma，是以中中新世不整合面为标志，在沙捞越陆地也存在。裂谷后地层的年代约始于16Ma，覆盖在裂谷地形之上。东部为会聚边缘，在中中新世演变为碰撞带。 巽他陆架除局部深盆地外，具有统一的约30km的厚度，并延伸到约200m的水深。陆坡狭窄。从陆隆（危险区）的水深从500m变化到大陆-大洋过渡带的3．5km水深，宽度为170至330km。 拉让三角洲延伸到陆架和陆坡。其后裂谷沉积物覆盖在危险区裂谷期的最高地形。在东部，后裂谷沉积物较薄，仍然没有完全覆盖裂谷期的地形。单面山地貌显然支持南沙群岛的碳酸盐岩隆结构，其陆坡在2—3km水深突然抬升。 沙巴和文莱边缘曾经是会聚的碰撞带。陆地地质指示中生代蛇绿岩基底。主要碰撞特征是，西科迪勒拉山主要由始新世至早中新世砂质的浊积岩组成，在西克拉克山主要是渐新世至早中新世（32—18Ma）的岩石，其幕式抬升发生在14—8Ma的整个上中新世和上新世。2km深的西北婆罗洲海槽可能是会聚阶段的残留，而且也是碰撞的前渊。 石油丰富的巴兰三角洲，形成于西科迪勒拉山的抬升和剥蚀，其范围甚至延伸至西北婆罗洲海槽。有证据表明被动边缘的陆隆（危险区）已经俯冲在沙巴之下，并引起西科迪勒拉山的抬升。因此，西巴兰线将西部的消亡被动边缘与东部的碰撞带截然分隔，现在显然表现为一条大的右旋转换断层。     

钓鱼岛说史

钓鱼岛问题牵出的不仅仅是几个岛屿的归属问题,而是其背后所涉及的,在我国周边海域尤为严峻的海洋划界问题。在我国国土的陆地面积之外,还有300万平方千米的主张管辖海域面积,而其中与周边国家尚存争议的,就占到一半以上,形势十分严峻。     

科学家借助南极冰芯研究气候问题

巴西、智利和美国科学家正在南极大陆钻取一个深133米的冰芯，以研究近250年来的全球气候变化。据报道，他们选取海拔2000米的南极底特律高原作为钻探地点，钻探工作于2007年12月启动，目前已获得一些样品。     

谁站在了“地理大发现”之外

人们对于“地理大发现”的概念和含义有诸多误解,或者说至少认识得不够全面。哥伦布于1492年“偶然撞见”了美洲大陆,这作为地理大发现中的“经典案例”常常被人提起;而浩荡的郑和船队所经过的绝大部分地区和驶过的大部分航线,却不属于地理大发现的范畴。历史以怎样的方式评价这种“无意的伟大”和“有意的错失”?     

科技

青藏铁路沿线发现六条铁矿异常带在青藏铁路沿线存在六条具有直接寻找铁矿意义的异常带,这是中国国土资源航空物探遥感中心开展1:20万航磁调查后发现的。