平山县经济社会科技发展战略

本文运用区位、层位和生态经济理论,阐述平山县的发展战略目标、重点、布局及对策。     

与时俱进开拓创新推进耕地保护与开发--我国耕地保护政策的思考与建议

采取世界上最严格的措施保护耕地,这是党中央、国务院根据我国人多地少,人均占有耕地量不足的基本国     

广东省农村能源问题及其对策

广东省农村能源消费量大，浪费大，供需缺口大，成为全省农村社会经济发展、生活水平提高、生态环境改善的严重制约因素，为缓解农村能源问题，建议采取：划分不同类型区，因地制宜，制订规划，进行农村能源改革，加强管理、开源节流，调整农村产业结构。加强对农村的商品能源支援等9条对策。     

土地政策助力国家产业结构调整——最新限制和禁止用地项目目录解读

出台背景2011年国家出台新的产业结构调整目录,近年来国家为规范房地产供地、促进闲置地利用屡出新政国务院《关于发布实施〈促进产业结构调整暂行规定〉的决定》(国发〔2005〕40号)要求,各有关部门要加快制定和修订财税、信贷、土地、进出口等相关政策,切实加强与产业政策的协调配合,     

沧州市产业结构分析与区域发展战略

利用改进的静态、动态偏离份额分析模型(SSM),分析沧州市三次产业结构及其演进情况.结果表明,沧州市第一产业基础好、竞争力强;第二产业相对基础差且缺乏竞争力;第三产业基础差但发展快,有竞争优势.1993年以来,沧州市出现一定的产业结构升级现象,但仍不尽合理,第二产业的长期落后对该市发展形成掣肘.对三次产业内部结构进行分析,提出沧州市区域发展战略:调整农业内部结构,推动第一产业现代化;全面振兴第二产业,走新型工业化道路;充分利用第三产业的竞争优势,继续壮大现代服务业;促进综合大港升级,大力发展临港经济.     

基于场理论的甘肃省产业关联度分析

基于物理学中的场理论,以2007年甘肃省投入产出表为主要研究对象建立产业关联梯度场模型,计算甘肃省42个行业的产出梯度、影响力梯度、感应度梯度及其排名,从经济空间梯度的角度对各产业进行剖析,并以产业关联梯度场模型对甘肃省各产业在经济空间中的地位、作用及其动态变化情况进行量化分析,对今后不同产业在产业经济空间中的地位、作用、影响及其变化情况做出预测,并对甘肃省三次产业在经济空间中的结构进行分析,为今后甘肃省产业结构的战略调整提供决策依据。     

从深层理论探讨经济建设与耕地保护问题--经济建设与耕地保护专家论坛综述

2004年6月26日,广西土地学会主办的“经济建设与耕地保护专家论坛”在南宁市举行。应邀来自国务院发展研究中心、国土资源部办公厅研究室、中国土地勘测规划院、中国国土资源报社和中国土地科学杂志社等5个单位的专家学者与广西区人民政府发展研究中心、区国土资源厅、区计委、区科协、区社科院、广西大学、广西师范学院、广西教育学院等有关单位的专家学者近30人,就经济建设与耕地保护的实践,从深层理论进行了探讨和交流。     

新疆区域工业发展水平与结构初步研究

经过建国后50余年的建设和发展,工业已经成为新疆国民经济发展中的主导力量。近10年来,新疆工业的整体水平提高很快,但与同时期全国工业的发展水平相比较,却仍然有一定差距。分析表明,这种差距还在进一步扩大。本文拟从新疆工业的发展现状出发,运用工业化发展阶段评判、区域差异和产业结构分析等理论和方法,分别从时空和结构的维度,对新疆的工业化发展水平和空问结构进行全面分析。在阐明新疆工业所处的发展阶段、内部区域差异及其结构特点的基础上,试图揭示新疆工业在发展过程中所存在的问题和制约因素,并据此从不同层面,指出新疆工业的发展方向及其应对措施。     

我国短缺性矿产资源的保障程度

矿产资源是国民经济发展的基础,它的丰度和组合状况在很大程度上决定着一个国家或地区的产业结构和经济优势,特别是在工业化初期,资源状况对国民经济和社会发展的影响更加突出。世界工业经济从1948年到1973年稳定持续地增长了25年,年增幅5％,而1973年的国际资源缺乏与石油危机导致1974年世界经济增长几乎为零,同     

区位因素影响下高铁站区产业结构特征——基于POI数据的实证分析

高铁站被视为拉动城市经济增长的新型空间,研究其周边产业结构对指导高铁站区的开发具有重要意义。本文选取了全国范围内9个不同区位、不同等级的高铁站为研究对象,以高铁站周边3000 m范围内10类产业的POI信息作为研究数据,通过Ripley's K函数、核密度估计和产业指数等方法探索不同区位下高铁站区的产业结构特征。研究发现：① 当高铁站的等级规模相同时,高铁站距离城市中心越远,站区内产业POI总数一般就越少。其中,购物服务、餐饮服务、生活服务和公司企业4类产业的POI数量显著高于其他产业。② 所有高铁站区的产业在1500 m的观测距离内均呈现出显著的集聚分布特征。其中,中心站产业集聚程度的变化较为平缓,城区站产业集聚程度最高,变化幅度也更大,而新城站的规律特征不明显。③ 中心站的产业集聚区域主要分布在高铁站周边0~2500 m的范围内,城区站的产业集聚现象在500~2500 m范围内较为明显,而新城站的产业集聚区域则集中在0~1500 m、2000~3000 m的范围以内。④ 基本服务产业和衍生服务产业主要集中于内圈层和中间圈层,相关服务产业则主要分布在中间圈层和外圈层,各圈层内产业复合特征明显,且高铁站越远离城市中心,其对产业的辐射作用越弱,产业衰减趋势也越明显。基于以上结论,本文认为未来高铁站区的产业开发更应关注土地开发集约化和产业发展复合化。