福建省福清市镜洋镇维护被征地农民合法权益的做法

近几年来，随着工业化进程的快速发展，福清市镜洋镇的一批土地先后被依法征用，如何解决被征地农民的后顾之忧，维护和保障被征地农民的合法权益成了这个镇面临的和必须去认真对待的一个重大问题。对此，镜洋镇党委、政府高度重视，把它摆上重要议事日程，当作实践“三个代表”重要思想的大事、要事来抓，他们在上级党委、     

巴基斯坦城镇体系特征及其影响因素

基于人口普查数据、自然环境、经济产业及交通路网等公开数据,运用城镇体系金字塔、城镇规模基尼系数以及核密度分析等方法,对巴基斯坦城镇体系特征及其影响因素进行分析,发现:1)规模结构方面,城镇规模分布较集中,表现为"大城市化"与"小城市化"并重的特征,中间级别城市发展滞后,城镇人口金字塔大致呈现沙漏形态;空间结构方面,整体...     

若尔盖盆地黄河出口段一级阶地沉积序列及其环境变化研究

对若尔盖盆地进行实地考察,选取盆地西端黄河出口段典型的一级阶地沉积序列为研究对象。通过沉积物粒度和端元特征分析及OSL测年断代,对若尔盖盆地出口段的环境变化进行研究。研究结果表明：阶地底部的河床相砂卵石与河漫滩沙层构成了二元结构沉积层,其中河漫滩沙层夹有5.0—4.2 ka B.P.期间堆积形成的浅洼地泥沼土透镜状层,表明该河段黄河一级阶地从5.0 ka B.P.开始形成。河漫滩上为高原强劲风力改造成的风沙层,夹有古洪水滞流沉积层组,表明4.2—4.0 ka B.P.期间气候恶化,黄河源曾发生多期特大洪水事件。4.0—2.8 ka B.P.期间气候湿润,阶地面浅洼地有淤泥质沼泽形成。其后沙尘暴搬运堆积的粗粉沙覆盖阶地面,形成了风成黄土,其上部经生物风化成壤改造,发育成为具有团粒构造的现代亚高山草甸黑土土壤层。     

川藏公路“102”滑坡群的基本特征

“102”滑坡群位于川藏公路西藏波密县境内的通麦“102”地段.该地段滑坡成群分布,在约3km长的范围内,共有大小滑坡22处,其中直接危害川藏公路且规模较大的滑坡有6处.     

沧州市产业结构分析与区域发展战略

利用改进的静态、动态偏离份额分析模型(SSM),分析沧州市三次产业结构及其演进情况.结果表明,沧州市第一产业基础好、竞争力强;第二产业相对基础差且缺乏竞争力;第三产业基础差但发展快,有竞争优势.1993年以来,沧州市出现一定的产业结构升级现象,但仍不尽合理,第二产业的长期落后对该市发展形成掣肘.对三次产业内部结构进行分析,提出沧州市区域发展战略:调整农业内部结构,推动第一产业现代化;全面振兴第二产业,走新型工业化道路;充分利用第三产业的竞争优势,继续壮大现代服务业;促进综合大港升级,大力发展临港经济.     

把忠诚镌刻在大地上——追记焦作市国土资源局原副局长丁长春

正2014年4月2日,尽管这一天阳光明媚、百花盛开,但对于太行山下、黄河岸边的焦作市国土资源局干部职工们来说,是个十分悲哀的日子。就在这一天,令他们十分爱戴的副局长、共产党员——丁长春同志,突然离开了与他朝夕相处的同事和战友们,离开了他用青春热血辛勤耕耘的国土资源事业……——题记2014年4月2日,早上6点多,刚起床的焦作市国土资源局原副局长丁长春感到身体不适,爱人劝他如不行就去医院看看,可他说:"参加省厅会议的几个代表上午要走,我得为他们送行。     

论中国地方八景的起源、发展和旅游文化开发

通过对中国地方八景的历史文献考察，论述“八景现象”源于湖南的潇湘八景和演变过程中的一般规律性特征，以及产生的原因和旅游文化价值。并呼吁要重视研究八景现象、八景文化，认真做好重定“八景”和恢复具有重大价值的八景的工作，促进旅游业发展。     

管好资源服务经济--靖西县国土资源管理工作略记

靖西地处中越边境的桂西南山区,县域土地肥沃、矿产资源丰富.近年来,该县国土资源局领导班子积极推进"三个转变",切实改变机关工作作风,坚持实行"及时介入,跟踪查处,主动服务,案件会审"4个原则,加强了国土资源的执法监督,使土地违法案件逐年减少,2005年比上一年同期又减少了30%.在依法行政的同时,该局还对土地市场实行"阳光导航"服务,进一步规范土地市场"招拍挂"制度,维护被征地农户和项目投资者的实际利益,自2003年以来,该县土地出让收益3年迈出三大步:2003年为1 900万元;2004年接近3000万元;2005年达到7000万元,做到了群众满意,投资者满意,政府满意.     

关于进一步完善我省国土资源社会形势分析制度的若干思考

“十二五”时期,是我省城镇化、工业化、农业现代化快速发展时期,对土地和矿产资源的刚性需求十分强劲,资源供需矛盾加剧,各种问题交织,利益关系更加复杂。由于我省人多地少,人均耕地少、优质耕地少、耕地后备资源少,土地资源禀赋先天不足,许多人民内部矛盾相对集中地会在国土资源领域反映出来,涉土涉矿群体性上访会不断出现。     

高铁对中国城市可达性格局的影响分析

基于列车时刻表数据,以地级城市为研究对象,通过提取两两中心城市间的最短交通时间,以平均可达性为度量指标,测算了全国31个中心城市的可达性水平,分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城市到全国地级城市的最短交通时间提取全国31个中心城市的一日交流圈范围,分析了中心城市的高铁效应,并选择北京、上海、广州、武汉、重庆5个中心城市作为典型案例,分析和探讨一日交流圈空间格局变化的影响因素。结果表明:1中心城市可达性水平与城市的空间区位及城市的对外交通条件关联密切;2高铁网络的发展使中心城市的可达性水平有所提升,受城市所处的空间区位及高铁建设条件的影响,不同城市的可达性改善程度存在差距;3高铁对中心城市一日交流圈范围拓展的影响显著且呈东中西差异分布,中心城市一日交流圈覆盖的地级市数量增加,在城市密集地区,地级市被叠加覆盖的次数增长;4中心城市一日交流圈的拓展与高铁线路布局走向一致,优越的中心地理位置有利于中心城市交流圈范围的扩大,地形、水域等地理障碍则会限制城市交流圈在不同方向上的拓展;5高铁网络的发展对改善城市可达性的作用正逐渐赶超城市空间区位对城市可达性水平的影响。